EKMG161ELL220MJ20S杆件受压失稳有两种破坏形式:一种是杆件轴线变弯,杆件不能保持直杆形状与载荷平衡,这种失稳被称为总体失稳;另一种是杆件轴线保持直线,组成杆件的薄壁产生了皱折,这种失稳被称为局部失稳。不论发生哪种形式的失稳、杆件都不能继续承载了。机体蒙皮受剪时,剪应力大于临界应力也会使蒙皮发生剪切失稳,产生方向大约与框架成45度的皱折,见图1.1-11。由蒙皮和桁条组成的壁板受压时,压应力大于临界应力也会造成壁板受压失稳,使壁板沿载荷垂直方向皱折而损坏。

结构一旦失去稳定性承受的载荷就不能再增加,结构的刚度降低,结构在载荷作用下变形加大,所以对于主要受力结构是不允许出现失稳现象的。

结构的疲劳性能,结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做结构的疲劳性能.受压杆件失稳形式 劳性能。飞机结构在使用过程中承受的载荷不仅有静载荷,局部失稳;总体失稳、 还有随时问变化的疲劳载荷。长期疲劳载荷的作用会使结构受到疲劳损伤,产生疲劳裂纹,最后导致裂纹的失稳扩展和结构灾难性破坏。

CCAR-25部中规定必须表明飞机结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。规定中要求飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤引起的灾难性破坏。对可能引起灾难性破坏的每一结构部分(机翼、尾翼、操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接)必须进行损伤容限(破损安全)评定和损伤容限(离散源)评定。对于损伤容限不适用的某些特定结构必须进行疲劳(安全寿命)评定。对于涡轮喷气飞机,可能引起灾难性破坏的部分还要进行声疲劳强度评定。

飞机结构是否符合适航性要求不仅和飞机的设计制造有关,也和飞机的使用维护有关。一架结构符合适航性要求的飞机投人使用后,飞机的使用维护条件就对飞机结构的适航性起到了决定性的作用。在飞机的使用维护过程中,应严格按照生产厂家提供的各种技术资料和要求进行,避免由于对飞机操纵不当使飞机结构受到意外的损伤,避免在维护中造成机械损伤:碰伤、擦伤、划伤,避免使用环境造成的腐蚀等,,以保证飞机结构的延续适航性。

飞机结构件的分类,根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果,结构件可划分为重要结构项目和一般结构项目(或其他结构项目)。

重要结构项目是指一旦损坏,会破坏飞机结构的完整性,而且会危及飞机的安全性,例如,机翼、尾翼、操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接构件等。一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部件或组件,例如机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。

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