在机动包线上边界线的A、D点和突风包线上边界线的B′、C′、D′点,载荷系数达到正限制载荷系数,飞机承受的气动升力为正的最大值,所以,这些点代表了飞机结构总体强度的正向严重受载情况;在机动包线下边界线的If、F点和突风包线下边界线的C′、F′、E′点,载荷系数达到负限制载荷系数,飞机承受的气动升力为负的最大值。所以,这些点代表了飞机结构总体强度的负向严重受载情况;而在机动包线右边界线的D2、D1、E点和突风包线右边界线的D′、E′点,飞机的飞行空速达到最大值。所以,这些点代表了飞机结构局部强度的严重受载情况。

如果飞机在飞行中承受的过载值ny超过了限制过载,也就是飞机的过载值ny达到了飞行包线上限以上或下限以下,或者是飞机的飞行速度过快,使速压g超过了最大允许速压,也就是飞机的飞行空速达到了飞行包线右边界线的右边,这时都会使飞机结构承受超过预期出现的最大使用载荷(限制载荷)的总体载荷或局部载荷,使飞机结构的受力构件受到损伤。所以在出现了这些情况之后必须对飞机结构进行检查,以保证飞机的飞行安全。

飞机在地面上的使用限制,飞机起飞、着陆或在地面运动时,要承受地面的垂直载荷、水平载荷和侧向载荷,这些载荷分别等于相应的载荷系数和停机载荷的乘积。但在实际情况中,飞机起飞、着陆或在地面运动时承受的地面载荷很少是单一的某种载荷,大多是几种载荷的组合。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/