飞机在飞行中的使用限制.为保证飞机飞行安全,在飞行中飞机承受的过载应在ny使用最大(正限制过载)和nv使用最小(负限制过载)之间;飞行速压q应不大于最大允许速压。

ny使用最小≤ny≤ny使用最大; q≤q最大最大             (1.1-4)

ny使用最大,ny使用最小分别是飞机飞行中预期出现的最大正过载和最大负过载,也称为限制过载。q最大最大是飞机飞行中预期出现的最大的速压。

限制了最大使用过载和最小使用过载,也就是限制了飞机在飞行中承受的正升力的最大值和负升力的最大值,保证了飞机的总体载荷不会超过飞机结构的承载能力,从而保证了飞机的总体强度。

CCAR-25部规定:正限制机动过载不得小于2.5,不必大于3.8;负限制机动过载的绝对值不得小于1.0。对于大、中型民用飞机来说,突风过载往往比机动过载更加严重。这时,突风过载就是确定飞机结构强度的重要依据。CCAR-25部规定了飞机在平飞时可能遇到的垂直突风速度的确定方法和突风过载的计算公式,以确定突风过载的大小。一般突风过载范围约为+2.5~-1.5。

只限制飞机的过载对于保证飞机结构的强度来说还是不够的。由升力的公式(L=CL×(1/2)py2×s)我们可以看到,要达到同样升力L值,可以采取不同的飞行姿态,比如大速度、小迎角飞行,或小速度、大迎角飞行。虽然达到同样的升力,但机翼表面气动力分布却不相同。从图1.1-7中可以看到,当以大速度、小迎角飞行时,机翼上、下表面吸力都很大(见图1.1-7(b))。如果飞行速度过大,机翼蒙皮在局部气动力的作用下会产生明显的鼓胀,甚至会使蒙皮与骨架连接铆钉拉坏,蒙皮撕裂,造成飞行事故。所以,单单限制飞机的过载并不能将作用在机体表面的局部气动力限制在允许范围内,以保证机体表面蒙皮不发生局部破坏。因此,为了保证机体的局部强度,还必须限制飞机的最大飞行速度,使g≤g最大最大.

飞机的最大允许速压g最大最大主要是根据飞机在完成飞行任务的过程中必须具有的速度性能来确定。在飞机平飞加速高度上,飞行需用推力和发动机可用推力的关系确定的最大平飞速度对应的速压g最大,称为使用限制速压。考虑到飞机进行俯冲时,可以获得比最大平飞速度还要大的速度,所以飞机在俯冲终了容许获得的速度叫最大允许速度v最大最大,对应的速压叫最大允许速压q最大最大.

q最大最大=1/2pv2最大最大

一般飞机的最大允许速压为使用限制速压的1.2倍。

最大使用过载、最小使用过载和最大允许速压都是在开始设计飞机时,必须按照飞机使用要求确定的重要技术数据。最大使用过载和最小使用过载是对飞机结构进行总体强度设计的主要依据,最大允许速压是对飞机结构局部强度进行设计的依据。一旦飞机投人使用,这些条件又成为对飞机飞行中的使用限制。

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