UUR1C471MNL1GS起落架载荷系数.

以上三种载荷的大小和方向用起落架载荷系数来表示,它们分别等于:

              nx=px/p0;ny=py/p0;nz=pz/p0             (1.1-3)

nx,ny,nz 起落架的水平，垂直和侧向载荷系数；

Px,py,Pz一起落架承受的水平，垂直和侧向载荷；

p0一起落架的停机载荷。

垂直载荷、水平载荷和侧向载荷.

垂直载荷,飞机着陆时,由于向下的运动速度被地面制止,起落架将承受较大的垂直载荷的作用,是垂直载荷较严重的受力情况。

飞机着陆时,垂直地面的运动速度y下沉受到地面制止,而使飞机承受的垂直载荷Py前,Py主的大小取决于飞机着陆重量,接地时垂直地面分速度y下沉和起落架减震器对地面撞击能的吸收特性。而y下沉又和飞机着陆时的飞行速度及飞机下滑轨迹与地面的夹角(接地角)有关。

为了保证飞机着陆安全,飞机着陆重量、飞行速度及接地角等都应在CCAR-25部规定的范围内。如果飞机着陆时的着陆重量或飞行速度或接地角超出允许范围,都会使起落架承受过大的垂直载荷,损伤起落架和机体结构的受力构件,这是飞机重着陆的一种情况。出现这种情况后,应对起落架和机体结构有关部件进行检查。

如果起落架油气式减震支柱内充气压力或油液灌充量不正确,使起落架减震性能过软或过硬,也会造成飞机着陆时起落架承受过大的垂直载荷,损伤起落架和机体结构。轮胎、减震器的充气压力或减震器灌充的油量小于规定值,使起落架减震性能过软,也就是在吸收相同的撞击能量时,减震器的压缩行程过长。虽然在飞机正常着陆、滑行时,起落架和机体部分受到的撞击载荷比较小,但当飞机重着陆时,减震器的压缩行程过长会使减震器中的活塞撞到限动装置,使撞击载荷剧烈增加,可能引起起落架和机体部分结构的损坏。轮胎、减震器的充气压力或减震器灌充的油量大于规定值,使起落架减震性能过硬,也就是在吸收相同的撞击能量时,减震器的压缩行程过短。在比较短的压缩行程中吸收掉同样的撞击能量,必然会造成正常着陆时起落架和机体部分受到比较大的撞击载荷,滑行时也要承受较大的颠簸载荷,导致结构件因疲劳而提前破坏;当飞机重着陆时,撞击载荷也会超过规定的最大值,可能引起起落架和机体部分结构的损坏。

水平载荷,飞机着陆瞬间,由于机轮惯性或未解除刹车造成机轮静止触地,机轮与地面之间产生摩擦力使机轮开始转动并逐渐加速。使机轮由静止开始转动,并加速到规定地面速度所需要的水平载荷叫机轮起旋载荷,这是起落架受到的一种较大的水平载荷。

另外,起落架在地面滑行刹车时,由于机轮旋转速度与飞机滑跑速度不等,在地面和机轮之间产生摩擦力,也是起落架受到的一种较大的水平载荷。在不平坦地面滑行时,遇到突起地面也会使起落架受到较大的水平载荷。

侧向载荷,当飞机着陆接地或在地面滑行运动时,如果相对地面有侧向运动趋势,在机轮和地面之间必然会产生摩擦力,这个摩擦力平行地面并垂直于机轮平面,是起落架承受的侧向载荷。

比如,飞机侧滑着陆或在地面滑行转弯时,都会使起落架受到比较大的侧向载荷的作用。