TPS62200DBVR G4部件的附加过载和飞机转动角加速度及部件沿纵向到飞机重心的距离成正比。对同一架飞机来说,飞机各部位转动角加速度是相同的,所以,距离飞机重心越远,附加过载就越大,附加过载沿机体纵轴呈直线分布(见图1.1-4(b))。当飞机抬头转动时,重心前,部件的附加加速度向上,产生的附加过载Δny为正值,重心后,部件的附加加速度向下,产生的附加过载Δny为负值,最后,部件过载等于全机过载和附加过载的代数和,得出结果如图1.1-4(c)所示。

当飞机以角加速度εx绕机体纵轴向右转动时,得出飞机部件过载分布如图1.1-5

所示。

知道了飞机的部件过载就可以得出整个飞机上质量力的分布情况和飞机上各部件(起落架,发动机等)的安装吊架、接头、紧固件承受的载荷,以便对它们进行受力分析。当飞机转动角加速度过大时,距离飞机重心比较远的部件承受的过载要比全机过载大很多,往往会造成这些部件安装接头、紧固件的局部损坏。

起飞、着陆、地面运动时,作用在飞机上的外载荷和起落架载荷系数.

起飞、着陆、地面运动时,作用在飞机上的外载荷,起飞、着陆、地面运动时,作用在飞机上的外载荷除了空气动力、飞机重力、发动机推力外,还有地面对飞机的作用力。

地面对飞机的作用力通过地面与起落架机轮接触点作用在起落架上,然后通过起落架结构件和起落架与机体结构连接接头的受力传递到机体结构上。这个载荷是飞机在地面上时承受的主要载荷,是对起落架承力构件、起落架与机体结构连接件以及机体结构件进行结构设计和受力分析的重要依据。为了便于研究,将地面作用在起落架上的外载荷分为垂直载荷Py、水平载荷Px和侧向载荷Pz,如图1.1-6所示。

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