WP92517L1机动过载,当飞机水平飞行时,因为L0=w,所以ny=L0/W=1;但当飞机机动飞行时,ny会发生较大的变化。例如:当飞机以滚转角γ水平盘旋时,升力在水平方向的分力为飞机转弯提供向心力,而在垂直方向的分力与飞机重量平衡,L×cosγ=w,如图1.1-2所示。所以ny=l/W=1/cosγ。滚转角越大,过载值越大。当γ=30°时,ny=1.15;γ=60°时,ny=2.

当驾驶员猛推杆使飞机以较大速度、较小的半径进入俯冲时,屁y可能为较大的负值;当将飞机动过载机从俯冲中拉起时,nv为较大的正值。随着飞机机动飞行而产生的过载nv,称为机动过载。

突风过载,大气中,空气对流造成的不稳定气流称为突风。从飞机前方或后方吹来,与飞机飞行方向平行的突风叫水平突风;从飞机上方或下方吹来,与飞机飞行方向垂直的突风叫垂直突风。突风会改变气流相对飞机运动速度的大小和方向,从而改变飞机升力的大小。由于突风作用,飞机升力大小的变化用突风过载来表示。

对飞机结构受力影响比较大的是垂直突风。垂直突风主要是改变气流相对飞机运动速度的方向(见图1.1-3),从而产生较大的突风过载屁y°飞行中,遇到较强烈的垂直向上的突风,会产生较大的正过载,遇到较强烈的垂直向下的突风,会产生较大的负过载。

部件过载,前面在研究飞机过载时,根据作用在飞机重心处升力L和飞机飞行重量W之比得出过载ny值,这个过载被称为飞机重心过载,也就是全机过载。知道全机过载ny’就可以知道全机升力的大小和方向。为了研究飞机结构的受力,单单知道全机的过载是不够的,还应该了解部件过载。

部件过载是研究飞机不同部位的过载值,它等于全机过载和附加过载的代数和。ny部件=ny±Δny。

当飞机进行水平飞行或直线上升、下滑时,飞机各部位运动的加速度与飞机重心处运动的加速度相同,此时附加过载Δny=0,部件过载就等于全机过载。当飞机运动有绕重心转动的角加速度时,飞机各部位运动的加速度与飞机重心处运动的加速度不同,此时附加过载Δny≠0,部件过载也就和全机过载不相同了。

图1.1-4示出了当飞机以角加速度抬头转动时,沿机体纵轴部件过载的分布图。由于有抬头角加速度εz,飞机重心外各部件相对重心有附加的加速度εz×X部件,产生附加过载Δny=(1/g) ×εz×X部件,这时部件的过载就等于:      

                ny部件=ny+Δny=ny+(1/g)×εz×X部件

式中:εz一飞机绕机体横轴转动的角加速度;

x部件---沿机体纵轴部件到飞机重心的距离;

g一重力加速度。

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