MC100E158FNR2G例如,热端部件的寿命限制不同于附件传动齿轮箱的寿命限制。视情维修方法由于涡轮发动机的可靠性研究进展和发动机的单元体结构成为可能。

单元体结构,单元体设计概念是将发动机分成若干个结构上独立的能在外场甚至在飞机上拆换的单元体。单元体结构容易分解、预装配、平衡、安装,便于维修。这使得有单元体更换能力的车间可以进行单元体的更换而不必完全分解发动机。单元体结构设计可使发动机被分解成一定数量的大组件,意味着不给出整台发动机寿命,而只给出发动机某些零件的寿命,适合于视情维修。例如CFM56-3发动机包括风扇主单元体、核心发动机主单元体、低压涡轮主单元体和附件齿轮箱4个单元体。

维修王具、记录、储存和运输,发动机是由很多昂贵的零件组成的精密机械,维护需要许多专用工具,因此,必须知道这些工具以及何时、何地、如何使用,每次维修必须使用正确的工具。维修必须记录并保存好,因为发动机数据的记录和分析是重要的。发动机的内部工作是基于复杂的热力和气动原理,故发动机不应随意分解和调整有怀疑的零件,而应按相应的手册规定执行。

发动机/单元体的储存和运输的准各工作是很重要的。库房保存要有湿度显示器。储存和运输要求对发动机进行专门的油封处理。为防止储存中产生腐蚀,燃油系统要用专门的滑油进行防蚀。发动机要装在可再次使用的罩袋中,要充以规定量的干燥剂(见图8-1)。如运输,可包装在木板条箱或金属箱内。

动力装置整流罩和检查板整流罩在发动机的外面提供平滑的气动表面减少阻力,同时也保护发动机上安装的部件和附件。它们表面的最关键部位必须有1级气动平滑度,其他区域必须有2级气动平滑度(见图8-2)。例如,B737-300飞机的动力装置整流罩有进口整流罩、风扇整流罩、反推整流罩,此外还有连接飞机吊架的前整流装置。进口整流罩提供空气进入发动机的合适通道,气动阻力最小;里面还有消音板,抑制进口空气噪音;防冰空气管,通过热空气阻止进口整流罩结冰。风扇整流罩覆盖风扇静子机匣区域和附件齿轮箱,分成左右两半,可以打开进行维护工作。它减低气动阻力,保护并接近安装在风扇框架、附件齿轮箱、防火墙、反推装置前隔框上的部件和附件。反推整流罩也称风扇反推整流罩是左右两部分,提供平滑的气动表面,同时是操作反推装置的部件和附件的外罩。它上面有固定的反推器结构和可动的反推器结构也称为移动套筒。整流罩内侧有防火涂层,在同风扇框架的连接上有防火密封,密封是用有硅层热阻的钛金属制造的。核心整流罩覆盖发动机的热部件,很多发动机上核心整流罩和反推整流罩是组合的。

发动机舱有很多检查板和检查口用于各种目的(见图8-3)。发动机舱通风排气曰用于冷却核心发动机。当舱内过压时压力释压门打开。反推作动器检查板可以接近反推装置球螺旋作动器。滑油箱勤务门可接近油箱和有时也能接近屑末探测器。内话插座可连接飞机内话系统。防冰空气出口排出进口整流罩防冰后的热空气。CSD(恒速传动装置)或IDG(整体传动交流发电机)勤务门用于检查滑油面。打开启动机检查门可手动打开启动机空气活门。检查门或检查板有锁扣,工作之后,关闭锁扣。发动机停场或系留期间所有的孔口加堵盖,防止水分、脏物或动物进入发动机。