UPD65873GLE44滑油压力低、超转停车灯以及滑油量不足的维护灯。使用时间指示器(小时表)记录已连续使用的小时数。

新型APU工作控制采用电子控制组件(ECU)或FADEC(如APS20()0型)。功能更加完善,保护措施更为充分。可从控制显示组件(CDU)查找相关数据,进行ECU BITE。

例如,电子的APU控制组件有3种分开的工作方式进行控制。启动方式控制从启动到100%转速:正常转速方式是不管负荷如何变化保持在1α)%转速;停车方式监视和控制APU停车。

启动及停车程序和保护对于APU启动,停车和正常工作所必需的开关、警告灯和指示仪表在驾驶舱的控制面板上以及主轮舱APU地面控制面板上。通常只采用驾驶舱控制面板启动APU,但APU停车从这两个面板均可完成。波音飞机是一个主电门有几个位置;空客飞机有主电门和启动电门。启动时可用机上电瓶或地面直流电源,将APU主电门从0FF位移到START位再回到0N位,APU按预定程序到达稳定工作转速。停车时将驾驶舱APU主电门移到0FF位即可完成。APU停车亦可从APU地面控制面板进行,同时,发生着火时,也可从APU地面控制面板操作灭火。

任何类型的APU启动程序都是完全相似的,并且都是通过飞机驾驶舱内APU控制面板上的主控电门开始的。当电门置于启动位,进气门打开,启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速,开始点火和点燃后发动机开始加速到稳态工作转速。当达到某一百分比转速时(典型数值是35%至50%),启动机被离心电门自动断开,启动机停止工作。发动机继续加速至控制转速如95%,离心电门断开点火电路。到达稳定工作状态(如95%转速)以后,APU可以进行供电和供气。

由APU控制组件控制启动的情况,过程分为2段。启动开始是主电门移到0N位,控

制组件得到电源,进气门打开,燃油关断活门打开,燃油增压泵接通。APU控制组件实行启动前测试,检查电路和传感器状况。测试完成APU控制组件作动启动机马达。如果测试失败,APU不启动。启动机马达作动后APU控制组件监视和控制正确加速到100%转速。监视加速有两个理由,使APU启动程序最佳和保护APU不被损坏。在约10%转速,燃油供给和点火接通;约50%转速启动机马达断开,有些APU点火也断开;约95%转速所有正常工作的控制和保护电路准备.APU现在准各供电供气。

整个加速期间APU控制组件控制计量燃油,满足在安全工作极限内的最好的加速,即加速尽可能快而EGT不超出启动限制。如果EGT超限,停止启动程序。大多数APU控制组件也监视启动程序期间的加速率,如果加速率太低,控制组件停止启动程序。因为在低速下工作时间长引起APU热应力高。

APU到达工作转速后,控制组件确保恒速和EGT不超限。APU控制组件使用转速信号和力矩马达信号控制恒速,通过改变力矩马达信号改变燃油计量实现。正常工作期间,转速受很多因素影响,如引气负荷,电负荷,进气温度和进气压力。负荷增大使APU转子转速下降,保持恒速就需要加油,结果是排气温度增高。进气温度信号用于防止超温,进气压力信号用于随空气密度改变最佳化燃油计量。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/