OP02DP油箱应有传感器用来测量油箱滑油量,并在驾驶舱仪表上指示。油箱中有油气分离器,将滑油回油中的气体分离,滑油继续循环使用。油箱里安装有防止油晃动的隔框。有的机型上有防虹吸部件,防止停车后油箱滑油通过供油管流到系统中的最低点。

滑油泵对于发动机能否有效工作极为重要。齿轮泵(见图6-35)是最常用的增压泵和回油泵。齿轮泵后释压活门用于防止泵后压力过高,损坏系统薄壁部件和管路接头。此外,也有发动机使用旋板泵和摆线泵。由于滑油回油温度高,并且含有大量气泡,回油系统的能力必须至少是增压系统的两倍以上。所以供油泵可以是1个,回油泵则有3个或4个。供油泵和回油泵常位于润滑组件中,装在附件齿轮箱上。

滑油冷却器。滑油需要循环使用9必须将滑油的热量散掉。这就是燃油/滑油散热器和空气/滑油散热器(见图6-36)的任务。温度控制活门将决定滑油通过散热器还是绕过散热器。当滑油温度低时,不需要散热,温度控制活门打开,滑油旁通,不进行热交换。当滑油温度高时,温度控制活门关闭,迫使滑油同燃油或者还有空气进行热交换。如果散热器装在回油路上,冷却后的滑油回油箱,称为冷箱系统。散热器位于增压系统,热滑油直接回油箱,称为热箱系统,此时,油箱出来的滑油中含有较少的空气,可以用较小的散热器。空气滑油冷却器作为散掉滑油过多热量的第二冷却器。空气滑油冷却器通常用于涡轮螺桨发动机和APU上,因为燃油流量相对低,需要从发动机要散掉的滑油热量高。

滑油滤。在供油路和回油路上都装有滑油滤以保证滑油清洁。油滤有旁通活门,一旦油滤堵塞,为了不使供油中断,旁通活门打开,未过滤滑油绕过油滤。监视油滤是否堵塞,可用油滤压差电门。当油滤前、后压差过大时,给驾驶舱信号,指示油滤堵塞。有的发动机油滤上装有堵塞伸出指示器,当油滤堵塞时,指示器红头跳出给予告示。维护人员检查时知道油滤堵塞,应及时清洗或更换。过滤元件有丝网式滤、螺纹式油滤等。纸质过滤元件使用后报废。螺纹式油滤(见图6-37)常作为滑油喷嘴前的最终油滤,防止喷嘴堵塞。由于最终油滤在里面,它只能待发动机翻修时更换。