R1200N001A-TR-FEEEC有自检能力(BITE),可以连续检测自身故障。有的EEC还可以故障代码形式储存故障,供维护人员调出改正。

EEC有输人信号证实和选择逻辑,它可以排除有故障的或假的输人信号。

EEC一般装在风扇机匣外侧,这里是发动机上环境相对较好的地方,安装有减震座,采用环境空气冷却。也有的EEC位于飞机电子设各舱。

EEC由专用发电机供电,飞机电源也供给EEC作为备用电源及地面试验电源。在飞机主设各中心有监控器,对EEC实施监控,储存EEC故障数据。JVD-7R4发动机电子控制系统和EEC方框图见图5-9,图5-10。

从方框图可以看到,来自发动机、飞机和驾驶员操纵的数据以模拟量、频率量、离散量和数据总线的序列数据形式到达EEC。它们先转换成EEC处理机相容的形式。按照预先编制的程序,处理机计算和产生对液压机械装置的再调信号、部件通、断的离散信号和用于驾驶舱显示和记录的序列数字数据。EEC检测到关键的系统故障,将中断到液压机械装置的输出,驾驶舱警告灯亮,同时存储故障代码。

监控型电子控制器,有的机型称发动机电子控制器(EEC),有的称功率管理控制器(PMC),有的称电子控制装置(ECU)本质上功能是相似的。它的使用取得了经验,为全功能数字电子控制的应用开辟了道路。监控型电子控制的许多特征亦保留在全功能数字电子控制(FADEC)之中。

调准燃油控制器由发动机高压转子传动。为保证发动机输出推力,性能试验期间,需要检查慢车转速和最大推力。调准正常地在发动机或燃油控制器更换后或发动机没有产生最大推力时进行。燃油控制器外场允许的调整部位有燃油比重、慢车转速、部分功率调整钉。调整的理想情况是无风、低湿度,标准日的温度和压力,不是标准日的情况查表。小风天气,风向对着机头;大风天气不要做调准。每次调整转动调整钉其最后调准应在增加方向上。在有高、低慢车转速的情况下,分别有高、低慢车转速调整。在有的监控型电子控制器上,如CFM56-3发动机的PMC上有增益调整。

全功能(全权限)数字电子控制(FADEC).特征和优点,FADEC即全功能(全权限)数字电子控制系统包括发动机电子控制器(EEC)或电子控制组件(ECU)、燃油计量装置(FMU)或液压机械装置(HMU)、传感器、作动器、活门、发电机和互连电缆等。FADEC是当今动力装置控制的发展方向,它使航空发动机控制技术、控制精度、控制综合范围、科学维护使用方面达到新的水平。在FADEC控制中,发动机电子控制器EEC或电子控制装置ECU是它的核心,FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。所有控制计算由计算机进行,然后通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门、作动器等,因此液压机械装置是它的执行机构。

监控型EEC的许多特点应用在FADEC之中。此外,在发动机控制方面,FADEC的功能包括输出参数(推力或功率)控制,燃油(包括启动、加速、减速、稳态的)流量控制,压气机可调静子叶片(ⅤsⅤ)和可调放气活门(ⅤBⅤ)控制,涡轮间隙主动控制(ACC)．

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