RR1220P-623-Dn=C5+C6/C5*uz/ui (7-27)

上式表明,要使u6=uz,需要n个周波。若设调制信号的周期为T,则n个周期即为动作时间td,即:

td=nT

=n1/f

=C5+C6/c5*uz/f*u1 (7-28)

由此可见,调制信号的幅值和频率与动作时间是成反延时关系的,调制幅值越大,频率越高,则动作时间越短。

多台发电机并联系统的不稳定保护,在多台发电机并联供电系统中,某一台发电机的励磁电流出现不稳定,将表现为无功电流的振荡。这一振荡电流将由无功电流不均衡保护环敏感到,加到保护环的变压器B2上,

由变压器转换为振荡电压信号叠加到整流桥的输入端,使整流桥的输出电压成低频调制的直流电压。调制的频率与无功电流振荡频率相同,调制的幅值与无功电流振荡的幅值有关。根据前述励磁故障保护原理可知,在并联系统中,无功电流不均衡保护环的输出是有选择性的,故障的发电机输出较大,正常的发电机输出较小。所以,对于无功电流的振荡,无功电流不均衡保护环也可选择出故障的发电机。因此,在多台发电机并联的系统中,通常将不稳定保护线路的敏感电路与过、欠励保护线路的敏感电路合用一个,也就是将过励磁敏感电路整流桥输出的直流电压接至不稳定故障保护线路中的高频扼流圈L,以使不稳定故障发电机的不稳定保护线路敏感到较大的无功电流振荡幅度。

对于电压调制的保护,其线路与单台发电机系统的不稳定故障保护线路完全一样。但必须指出的是,稳压管DW输出的故障信号应分别送到两个不同的延时电路中去,一个延时较短的电路输出去控制BTB,使BTB首先动作,将故障发电机退出并联。同时,BTB的常闭辅助触点将该发电机所属的无功电流不均衡保护环短接,使其不再起作用。如故障是由并联运行引起的,则发电机退出并联后,故障会消失,可以继续单独供电。如果不稳定故障继续存在,则不稳定保护线路继续有信号输出,经过较长时间的延时,输出至GCR故障信号放大器,使GCR动作,同时断开GCB,将故障发电机与整个系统彻底脱离。

简述飞机电源系统控制的内容及对象.

画出供电系统中几个主要控制对象的通断逻辑关系图。

说明飞机电源系统不中断转换的原理,并以EP替代IIX)为例,简述转换过程。

在电源保护电路中,为什么要设置延时?什么叫反延时?哪些保护采用反延时?

分析过电压保护电路的工作原理和反延时特性。

分析低电压保护电路的工作原理,写出其延时时间表达式。

发电机过载保护可以采用什么方法?为什么?

什么叫差动保护?简述其保护部位、范围及原理。

逆序保护指的是什么?根据其保护原理,在哪些故障中可以采用逆序保护?

三相电压不平衡有什么危害?如何进行保护?

分析过/欠频故障对负载的影响及保护电路的原理。

什么叫过励磁/欠励磁故障?发生在什么情况下?通过相量图分析保护电路的工作原理。

什么叫不稳定故障?有什么危害?分析泵升电路的工作原理。

变压整流器,在机载电子电气设各中,有一部分负载需要由直流电源供电,如控制与保护设各、继电器和接触器的工作线圈、无线电通讯、雷达、驾驶仪及直流电动机等。在以交流电源为主电源的系统中,就需要用变压整流器将交流主电源变换为所需的直流电。可见,变压整流器作为二次电源,是飞机上必不可少的设各。另外,在飞机上,作为应急电源的蓄电池,也需要电瓶充电器为其充电。

飞机上直流用电设各的功率一般不超过总功率的5%~10%,但直流用电设各的数量较多,对各个用电设各或系统的工作可靠性起着重要作用,所以说,二次电源是飞机电源系统中的重要组成部分之一。

变压整流器一般由下列部件组成:主变压器、整流二极管、滤波电路、热保护开关及冷却风扇等。

变压整流器可以有两种工作方式:单独工作和并联工作。

变压整流器的输出电压一般是不可调的,但也有可调式的,它装有电压调节装置,可以保持输出电压为恒定值。

对变压整流器的要求,对变压整流器除了有对一般航空电气设各的要求外,还有下列要求。

电压调整率要小,目前飞机上一般都采用输出电压不可调节的变压整流器。

电压调整率表示变压整流器输出电压随负载的变化程度。它可以用图8-1所示的变压整流器的外特性来表示。电压调整率为:

U=ud0-udn/udn (8-1)

图8-1 变压整流器的外特性

式中:Ud0一变压整流器空载时输出的直流电压;

UJN一额定负载IdN时输出的直流电压。

电压调整率越小,说明变压整流器负载电流变化对输出直流电压的影响越小,供电质量方式工作.

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