NJM4558LD-ZZZB现代燃气涡轮发动机主要使用轴流式涡轮,可以有不同数量的涡轮级,满足压气机、附件和风扇的要求;允许通过的气体流量高,满足产生高推力的要求。轴的数量因涡轮的数量随发动机的型别而异。高压比发动机通常有两根轴,分别驱动高压和低压压气机(见图3-2)。对于高涵道比涡扇发动机,如果在高压涡轮和低压涡轮之间插人另一个涡轮,这就构成了三转子系统(见图1-5)。在某些发动机上,其驱动的扭矩来自自由动力涡轮,自由涡轮轴与其他的涡轮轴和压气机轴在机械上是独立的,所以这种方式允许该涡轮在其最佳的转速下运转(见图3-3)。

组成典型的双转子发动机涡轮部分组成有:高压涡轮、低压涡轮和涡轮框架。高压涡轮通常是单级或双级,高压涡轮转子连接高压压气机后轴。低压涡轮轴连接低压压气机转子。涡轮框架在低压涡轮后面,它将低压涡轮后端的轴承负荷传递到涡轮框架上发动机后安装节。

典型的涡轮静子组件有:静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和间隙控制空气总管。高压涡轮机匣用螺栓连到燃烧室机匣的后安装边,低压涡轮机匣用螺栓连到高压涡轮的后安装边。

高压涡轮和低压涡轮机匣有主动间隙控制系统的冷却空气管,有检查内部状态的孔探孔。高压涡轮转子有:涡轮盘、转子叶片、旋转的级间封严和前、后叶片保持器。

涡轮框架是发动机的主要结构件,支持的连接点,支持和排气锥。涡轮框架由框架毂同轴承支撑、外框架机匣和一组外机匣的支柱组成。支柱是气动外型,

减少排气阻力。其内部是空心的给出滑油供油管、回油管等的空间和对弯曲和扭转给出较高的结构强度。在燃气涡轮发动机上框架支柱有两种不同的布局,一是径向的,一是切向的(见图3-4)。径向支柱通常设计的尽可能短,支柱的

膨胀最小,保持框架毂上的应力低。切向支柱由热膨胀引起的应力最小,因为如果膨胀将使毂轻微转动。径向支柱切向支柱,涡轮框架支柱.

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