UPD6125BGS-A21飞机的飞行速度不断地变化,发动机工作状态也由驾驶员操作不断变化,进气道前方可以出现各种流态。亚音速进气道进口处的唇口必须做得较为圆滑以适应不同方向流人的气流。

进气道和进气整流锥需要防冰,常用压气机引气实施,见发动机空气系统部分。

超音速进气道,超音速飞机上进气道有固定的或可变的几何形状,从前到后其直径逐渐减小然后增加。

这种收敛―扩张形状用于使进来的气流在到达压气机之前减慢成亚音速。

很多超音速进气道采用可移动的尖锥或喉口改变进气道几何形状。几何形状可变是必要的,使得进气道能够调节适应较宽的飞行速度范围。进气道装有尖锥或尖劈,超音速气流经过一道或数道斜激波,以较低的超音速流入进气道内,在进气道内的扩张通道里又有一道正激波将超音速气流转变为亚音速气流,这就使超音速气流转变为亚音速气流时减少流动损失,提高总压恢复系数。

超音速进气道可分为三种类型:外压式超音速进气道、内压式超音速进气道和混合式超音速进气道。外压式超音速进气道(图2-2(b))由外罩和中心体组成。超音速气流流过中心体或台阶式的中心体产生一道或几道斜激波。经过激波后,气流速度减小,再经过一道结尾正激波,变为亚音速,然后在扩张的通道中继续减速。

图2-2 超音速进气道,内压式超音速进气道(图2-2(a))是一个先收敛后扩张形的管道,使超音速气流在通道内减速增压,在喉道处达到音速,然后在扩张段内做亚音速减速流动,气流从超音速到亚音速完全在进气道之内完成。

混合式超音速进气道(图2-2(c))与外压式超音速进气道同样具有尖锥或尖劈,其进气道内通道则与内压式超音速进气道同样为收敛―扩张形通道,兼有外压式和内压式进气道的优点。

压气机燃气涡轮发动机工作时吸人大量的空气,增加它的能量,然后排出产生推力。进人发动机的空气越多,产生的推力越大。迫使空气进人发动机的部件是压气机,它的主要功用是对流过它的空气进行压缩,提高空气的压力,为燃气膨胀做功创造条件,以改善发动机的经济性,增大发动机的推力。现代压增加进来空高于空20~30倍以上和空400・500 ft,除了支持燃烧和生推力外,压气机还有次要功能。例如,压气机供应引气冷却热部件,热空气用于防冰。引气还用于机舱增压、空调、燃油系统除冰,发动机启动气源。

根据两大类。压气机的结构型式和气流的流动特点,航空燃气轮机用的压气机分离心式和轴流式.

离心式压气机又称径向外流压气机,由进气系统、叶轮、扩压器和集气管等部分组成(见图2-3)。压气机通过中间联轴节与涡轮轴相接。叶轮叶片的进口部分为迎合气流相对运动的速度方向,做成向旋转方向前弯。叶轮上叶片间的通道是扩张形的,叶轮高速旋转,空气流过它时,对空气做功,加速空气的流速,同时提高空气压力。

离心式压气机,叶轮分单面叶轮和双面叶轮两种(见图2-4)。双面叶轮从两面进气,可以增大进气量,而且对于平衡作用在轴承上的轴向力也有好处。

气流从工作叶轮流出后进人扩压器。扩压器位于数量的整流叶片,相邻叶片间的通道是扩张形的,空上升。

集气管是使气流变为轴向,将空气引入燃烧室。轮的出口处是一个环形室,装有一定气流过时,速度下降,压力和温度.

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