在螺栓连接中有受拉和受剪两种情况,对孔的要求也不一样。

受拉螺栓连接时允许螺栓在孔内有少许间隙(间隙配合),对孔的精度要求相对也比较低;

受剪螺栓连接时,其横向受力是靠螺栓受剪和螺栓与连接件相互挤压来传递的,因此螺栓在其孔内不能有间隙(过盈配合),螺栓孔不允许有尺寸超差或椭圆等孔形缺陷,因为螺栓在这样的孔里不能传递剪切应力。

修理施工时,所有螺栓孔的加工必须按照修理手册中给定的公差进行。

B747-4oo sRM中给出的螺栓孔尺寸表,表中给出了各种螺栓不同直径及加大级的孔径极限尺寸。如型号为BACB30EG,公称直径为3/16的1/64加大级的螺栓,其孔的最大极限尺寸为0.203 6 in,最小极限尺寸为0.202 6 in。

飞机的重量是它本身重量及它内部包含的所有重物重量之和。它是飞机设计时首先要确定的最重要的原始数据之一。根据飞机重量和要求达到的飞行性能进行飞机结构的强度设计并配置动力装置。一旦飞机投入使用,飞机的重量就成为飞机使用的限制条件。飞机的重量的最大重量,会使飞机在起飞、飞行和损伤机受力构件,甚至造成机毁人亡的飞行事故.

飞机的平衡则是通过飞机上各种载重的配置,使飞机重心保持在要求的范围内。飞机的重心位置对飞机的纵向稳定性和操纵性有着重要的影响,重心超出要求范围,会降低飞机的纵向堕:座型虹甚至变成纵向不稳定;或者使纵向平衡和操纵达不到要求。这样的飞机飞行是不安全的,甚至无法飞行。

飞机制造厂在飞机出厂时应提供飞机空机称重及平衡报告和标准的载重配置方案,它满足此类型飞机鉴定合格时所确定的条件。在以后飞机运行过程中,由于污物污染,结构损伤修理及设各安装或拆卸等,都会使飞机空机重量及重心发生变化。所以,定期对飞机空机重量及重心位置进行称重和校验就是飞机维修工作中一个非常重要的工作。飞机装载以后,还应对飞机的重量和实用重心位置进行计算,保证在允许范围内。航线飞机的营运人必须按照有关规定出示说明飞机在运行过程中飞机的重量和平衡均未超出允许的重量和平衡限制,以确保飞机飞行安全。

由此可见,飞机的称重和平衡的主要目的是保证飞机飞行安全,其次是保证飞机的飞行性能和达到最高的飞行效率。

飞机称重与平衡的基本知识,飞机的重量和重心.

飞机的重量包括飞机机体结构、安装在飞机上的机械系统、各种设备、动力装置、液压油、燃油、滑油、压舱物以及空勤组、乘客、货物、生活用水等等的重量。飞机重心是飞机重力合力的作用点。由于飞机结构及装载左右基本对称,飞机的重心是在机体对称面内。其纵向位置常用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦弦长之比的百分数来表示.