SPP4953S8RG丙烯酸塑料,目前,航空用的有机玻璃材料大多采用丙烯酸料。它是由聚甲基丙烯酸甲酯和增塑剂组成的,不含有填料。由它制成的构件尺寸比较稳定,刚度大大高于醋酸纤维素,透光性能好,边缘的颜色几乎是无色透明的。

有机玻璃的性能.对飞机有机玻璃材料的性能要求

透明性,飞机透明塑料材料应具有与优质玻璃一样好的透光性能,这对于用作飞机风挡玻璃和窗口玻璃的透明塑料材料来说十分重要。

热膨胀系数小,热稳定性好,在飞机使用过程中,透明件要承受地面上严寒气候和在高空低速巡航时的低温作用也要承受地面太阳辐射和低空高速飞行气动加热造成的高温作用,同时还要承受由于下降爬升、加速和减速造成的瞬时温度急剧变化。因此,热膨胀系数必须小于以保证透明材料制件尺寸的稳定性。

热稳定性是保证透明塑料在温度变化时,不产生气泡、银纹或其他因热稳定性不好而产生的缺陷。

良好的成形性,风挡玻璃和窗口玻璃都是机体的外表面,应保持与机体外形相吻合的流线形,特别是风挡玻璃的形状更为复杂。因此,飞机透明塑料材料应满足技术条件中对成形性的要求,能容易地模压成所需要的流线形,并且不能有任何透明失真的现象。

具有一定的拉伸强度和延伸使用过程中,透明件要承受局部气动载荷和鸟撞产生的冲击载荷,所以,飞机透明塑料材料的拉伸强度不应低于技术条件中的要求值;而且,在断裂前延伸率不能低于要求值。

有机玻璃的性能,在飞机上使用的透明塑料 醋酸纤维素和丙烯酸塑料基本能满足以上的要求,特别是丙烯酸塑料透光性更好,制件的尺寸稳定性也比醋酸纤维素要好,强度和延伸率也满足要求,并能容易地模压成所需要的流线形,不产生透明失真的现象。

有机玻璃还具有一些比玻璃好的特性:比玻璃安全;它们具有较低的吸水能力裂纹。

透明塑料被打破后,而且振动不容易在透明塑料中引起疲劳有机玻璃也有一些不足之处,首先,它没有玻璃硬,表面极容易擦伤、划伤,以致影响视线它不导电,受摩擦后,会变成高静电体。有机玻璃在常温下为玻璃态,强度、硬度较大,塑性较小。温度的升高不仅使有机玻璃的强度硬度降低还会使分子发生裂变。裂变后白,通“发雾”。“发雾”会使玻璃的透明度大大下降。有机玻璃的导热性差,膨胀系数大,不均匀受热时,会在表面和内部之间引起热应力,在表面生成裂纹。这些裂纹也称做“银纹”。当温度降低时,有机玻璃的强度和硬度增大,脆性也增大。

有些溶剂比如香蕉水、丙酮、甲苯等对有机玻璃的侵蚀作用很大,其次是酒精,汽油、滑油对有机玻璃的侵蚀作用最小。有机玻璃会在香蕉水、丙酮、甲苯等这些溶剂中溶解,如果沾上这些溶剂,很快表面就会溶解而变得不光滑、不平整,使其“发雾”,失去透明性。

酒精会使有机玻璃溶胀,然后在空气中收缩时开裂,形成银纹。

飞机上使民的透明塑料的供应形式有单层和多层形式。单层塑料是一种简单实心匀质的板材,多层塑料则是由几层塑料板之间夹以内层材料粘接而制成。用多层透明塑料制成的透明件与单层塑料件相比具有较高的抗粉碎性能,对快速减压也有较大的阻抗,可用在现代民用飞机的增压座舱内。

酚醛塑料又称为胶木,是一种以酚醛树脂为主要成分的热固性塑料。在酚醛塑料中,除了酚蘸.雨脂、面花莉丌了还用木粉、纸、布等充当填料。

航空上常用的酚醛塑料有木粉胶木、夹纸胶木、夹玻璃布胶木和石棉胶等。这几种胶木具有比较大的强度,良好的绝缘性,并受的在飞机上用来制造齿轮、滑轮、雷达罩、整流罩以及电气设备胶木还有很好的耐热性、耐磨性和很大的摩擦系数,常用来制造刹车片、摩擦盘等零件。

环氧树脂塑料是以环氧树脂为主制成的一种热固性塑料。环氧树脂塑料的特点是强度高,绝缘性好,不易受溶剂的侵蚀,成型收缩率小,耐湿热性差。在飞机上主要用作树脂基玻璃纤维复合材料的基体材料。

环氧树脂具有良好的粘合力,它能将金属、木材、玻璃纤维等牢固地粘接在一起,是一种很好的粘合剂。

橡胶材料,橡胶是制造飞机上广泛使用的橡皮材料的主要原料。按其来源可分为天然橡胶和合成橡胶两类。天然橡胶主要是从橡胶树等植物中取得的。合成橡胶是用煤、石油、天然气等为原料合成的。

天然橡胶有良好的弹性、绝缘性和密封性。但它的弹性受温度的影响很大,温度升高,会使它的塑性变形部分增大,逐渐失去弹性变成塑性物质;温度过低,也会使它变硬、变脆。另外,它的强度小,在煤油、汽油中易溶胀和溶解,还容易老化。所以,天然橡胶不适合直接用来制造零件,主要用做制造橡皮的原料。

合成橡胶是用化学方法,把低分子化合物聚合而制成的一种高分子化合物。它不仅弥补了天然橡胶的不足,而且还具有天然橡胶所没有的特性,例如在矿物油中不溶解或不易老化等,所以,合成橡胶在航空工业中得到广泛的应用。

合成橡胶有很多种,比如:工苯塑.腹性堕与天然塑胶接近,匹直压眨垄暨殛刚迎鱼迎霞以用它来制造;

丁腈橡胶在汽油、煤油中非常稳定,不会溶解;氯丁橡胶强度较大,不易老化,也不溶于矿物油中,等等。