TSA5511T/C4比如用密度为5.26~5,54g/m3的金属间化合物基复合材料代替密度为8.03g/m3的镍基高温合金,制作发动机的高压压气机部件,在提高发动机的工作温度和减轻发动机重量上的效果是十分可观的。图1-9所示为发动机使用材料的发展趋势,从图中可以看到2000年以后,先进金属基复合材料和非金属基复合材料开始在发动机上得到使用,而到2010年以后它们将发展成为发动机的主要材料。

蜂窝夹层结构的组成,蜂窝夹层结构是用两层较薄的面板中间夹以较厚的芯材,面板与芯材之间通过胶膜层粘接而组成的夹层板壳结构,如图1-10所示。

面板材料可以选用树脂基玻璃纤维复合材料,成玻璃纤维以用碳纤维、芳纶纤维复合材料,制成先进复合材料夹层结构;还可以选用铝合金、钛合金、不锈钢板,制成金属面板夹层结构。蜂窝芯材有金属和非金属两种。金属蜂窝芯材接

蜂窝夹层结构.

金属蜂窝芯材主要是用玻璃纤维布成。

图1-9 发动机使用材料的发展趋势(英国罗・罗公司提供)制成;非粘接而制

有增加多少重量的情况曲强度.

蜂窝夹层结构的特点和在飞机上的应用

蜂窝夹层结构的优点,具有较大的弯曲刚度和弯曲强度。蜂面板之间夹以轻质、厚度较大的芯材,在没下,使构件受力面的厚度大大增加。因此,具有较大的弯曲刚度和弯夹层结构受压、受剪的稳定性。

具有光滑的气动外形,气密性较好。

蜂窝夹层结构存在的问题

用蜂窝夹层结构制成的部件之间的连接设计比较困难,部件发生损伤修理和更换也比较麻烦,而且在蜂窝夹层结构制成的部件上进行大开口设计也比较困难;

抗湿热环境的能力差,要特别注意防潮密封。

蜂窝夹层结构在飞机上的应用,目前在民用运输机上,蜂窝夹层结构主要用于以下几个方面:

承受局部气动载荷,起整流作用的部件,如发动机短舱、整流件、机翼前缘、翼梢整流件等;

安装进行通讯导航天线上的整流件;

受力较小的操纵面和调整片,如舵面、襟翼、扰流板、调整片等。

塑料材料,塑料是以高分子化合物(通常称为树脂)为主制成的一种人造材料,是曲树脂、增塑剂、填料和颜料等组成。

其中主要成分是树脂,它是起粘接作用的基体,约占塑料质量的40%~100%。塑料的优点是比重小、耐磨、绝缘、隔音,有很好的抗震性和抗腐蚀性,在一定温度和压力下具有塑性,容易做成所需要的各种形状成型之后,在常温下保持形状不变。它的不耐热性差机械性能不如金属材料。塑料的性质主要取决于树脂的结构,塑料的类型,塑料分为热塑塑料和热固两大类。热塑塑料受热时会变

软并变柔韧,这时可进行模压成型。当它冷却后,会保持已成型的形状。只要不超过规定的加热范围,这个过程可重复多次而不会使材料受到损坏。

热固塑料一旦被模压成型并冷却后,再怎样加热也不会使它变柔软,也不能再加工成其他形状。也就是说,一旦成型,它就只能保持这个形状直到破坏。

有机玻璃(航空透明件),航空用的有机玻璃材料又叫做明胶玻璃,它制造飞机驾驶舱风挡玻璃件、座舱盖及机身两侧是飞机上应用较多的一种塑料。常用来

的安全可靠性直接影响到飞机的使用和安全,是飞机上的关键部件。

有机玻璃材料用于飞机风挡和机身两侧窗口的透明塑料有两种:一种另烯塑料。它们都属于热塑塑料。

醋酸纤维素由于重量轻、透光性能好,早期飞机上多用它来做透观察窗玻璃件。尺寸不稳定,使用一段时间后会变黄.