TC642EOA报告和缝翼、襟翼位置,用配平手轮将水平安定面的安装角调整到需要值,这样当飞机在地面滑跑加速达到前轮离地速度时,只要操纵升降舵使它稍向上偏,就能产生足够的抬头力矩,使机轮离地。到达巡航高度后,又可将安定面的安装角调到巡航时纵向平衡所需要的角度。着陆下滑时,又可将安定面的安装角调到着陆时需要的角度,以保持飞机着陆时大迎角的飞行姿态。

另外,飞机起飞后,襟翼收起加速到一定的M@数,全机压力中心会后移,飞机会产生自动下俯的现象。飞机自动飞行控制系统利用可变安装角的水平安定面进行昭@配平。但在襟翼尚未收上的爬高过程中,则利用升降舵进行速度配平。

金属材料是航空工业的基本材料。表1-1所列为波音―麦道飞机公司大型客机的选材对比。

          

表1-1 波音一麦道飞机公司大型客机的选材对比(结构重量分数)

材料飞机型号铝合金钢钛合金复合材料其他B747811,从表中可以看出,金属材料在现代大型民用运输机的结构重量中大约占90%。但是,从民用运输机选材的发展趋势来看,复盒u型在减少。以最先进的民用客机波音777为例,复合材料已占到整机重量的11%,钛合金的再鹰蒙多垂机重量的7%,而铝合金和钢的用量分别下降到70%和11%。

为了降低飞机结构的重量,提高飞机的结构效率,飞机结构应选用轻质、高强度和高模量的材料。同时为确保飞机的安全性和经济性,还应综合考虑材料的韧性、疲劳和断裂特性、耐蚀性以及材料的市场价格。

金属材料的基本性能

由两种或两种以上元素组成的属和合金两大类,纯金属是由单一金属元素组成的

而的物质有些合金全部是由金属元素组成的,比具有如黄铜,就是由铜和锌两种金属元素组成的。有些合金则是由金属元素和非金属元素组成的,比如碳钢,就是由金属元素铁和非金属元素碳组成的。

金属的基本性能通常包括:物理性能、化学性能、机械性能和工艺性能。

性能金属的物理性能一般包括:颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、

磁性。

颜色:金属都具有一定的颜色。根据颜色可将金属分为黑色金属和有色金属两大

类。铁、、铬是黑色金属,其余的金属都是有色金属。

比重:比重是单位属的重量,用符号γ表示,位MPa/m。根据比重可以将金属分为轻金属和重金属两大类。<49×10ˉ3 MP∥m(5cm3金属,γ>>49×10ˉ3 MPa/m (5g/cm3)的金属是重金属。金属材料的一个重要的物理性能,载重消耗,飞机结构部件大部分都是用轻合金(如铝合金等)来制造。

熔点:金属加热时由固态变为液态时的温度称为熔点。根据熔点的高低,叉可将

金属分为易熔金属和难熔金属。熔点低于700℃的金属属于易熔金属,熔点高于700℃的金属属于难熔金属。

导电性:金属传导电流的能力称为金属的导电性。金属的导电性用金属的电阻率

(p电)来表示,单位是Ω・mm2/m。p越大,金属的导电性越差。金属是电的良导体,但各种金属的导电性并不相同,银的导电性最好,铜和铝次之。

导热性:金属传导热量的能力称为金属的导热性。金属的导热性常用热导率(导

热系数入)来表示,常用的单位是W/(m・K)。导热系数越大,金属的导热性越好。一般情况下金属的导热能力要比非金属大得多。金属的导电性和导热性有密切的关系,导电性好的金属导热性也好。                   

热膨胀性:金属在温度升高时体积胀大的性质称为热膨胀性。金属的热膨胀性通

常用线膨胀系机结构铝合金数(αl)来表示,单位是K的线膨胀系数大约为合金钢-1。金属的线膨胀系数越大,热膨胀性就越大。

的两倍,这是造成飞机软操纵系统钢索张力随温度的原因

磁性:金属被磁场磁化或吸引的性能称为磁性。磁性最强的金属是铁、镍、钴。

金属的化学性能,金属的化学性能是指金属与其他物质发生化学作用的性能。金属材料的化学稳定性主要影响到飞机结构的抗腐蚀能力。腐蚀就是金属和周围介质发生化学或电化学作用而遭受破坏的现象。由于金属的化学稳定性不同,抵抗腐蚀的能力也就不同。金、银、镍、铬等金属的抵抗腐蚀的能力比较强,而镁、铁等金属抵抗腐蚀的能力就比较差。

金属的机械性能是指金属在载荷作用下抵抗破坏和变形的能力。飞机结构在使用中要承受各种载荷,所以,金属材料的机械性能是飞机结构设计和选择材料的重要依据。

金属的工艺性能,金属接受工艺方法加工的能力称为金属的工艺性能。它包

括铸造性、锻造性、焊接性和型些坚堕簧。

铸造性:将熔化的金属浇铸到铸型中制造金属零件的方法叫铸造。金属的铸造性

是指金属是否适合铸造的性质。铸造性好通常是指金属熔化后流动竺好,吸气性小,热裂倾向小,冷凝时收缩性小等性质。铸铁、青铜等具有良好的铸造性。

锻造性:金属在冷、热状态下,由于外力作用产生变形而得到所需形状和尺寸的

加工方法,称为压力加工。碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。

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