UN921D度的变化量有了明显的增加,不能完全不考虑空气可压缩性对气流流动特性的影响了。当Ma=1时,流速增加1%,空气的密度减小1%,流管截面面积保持不变。当Ma>1.0时,流速每增加1%,空气密度的减小开始大于1%,而且随着Ma数的增大,空气密度减小的百分数越来越大。这时,为了保持质量流量不变,流管的截面面积必须加大,也就是超音速气流是通过流管扩张来加速的。

流速、空气密度、流管截面积之间的关系,收缩的流管可以使亚音速气流加速,但却得不到超音速气流。为了使亚音速气流加速到超音速,必须使用先收缩后扩张的流管。亚音速气流先在流管的收缩部分加速,并在流管的最细部位(流管的喉部)达到音速,然后再在流管的扩张部分继续加速,成为超音速气流。这种形状的流管叫做拉瓦尔喷管,也叫做超音速喷管。

激波、波阻和膨胀波

激波和波阻,飞机在空中飞行时,对空气产生的小扰动以音速向外传播,使周围空气受到扰动。由于飞机的飞行速度不同,周围空气受到的扰动情况也不相同。由图2-34(a)可以看到,当飞机停留在机场时,飞机发出的小扰动会以扰动源(飞机所在位置)为中心,以同心圆形的波面向四周传播;(b)中表示当飞机以小于音速的速度向前飞行时,它发出的扰动不再是同心圆的波面,而是在飞机前进的方向分布较密,反方向分布较疏。但对于这两种情况,只要时间足够长,周围的空气都会受到扰动(不考虑扰动波在传播中的衰减)。通过一个个波面,空气的参数会连续不断地发生微小的变化。这就使飞机前方的空气对飞机的到来有“预知”,并对自己的状态进行了调整。而在(c)、 (d)中情况就不同了。当飞机的速度等于音速时(见图2-34(c)),飞机和它发出的扰动波同时到达前方;而当飞机的速度大于音速时(见图2-34(d)),飞机更是领先它所发出的扰动波跑到了前面。在图2-34(c)、(d)中,通过飞机机头作各扰动波波面的切线,切线形成的圆锥体叫做马赫锥。从图2-34(c)、(d)中可以看到,当飞机以音速或超音速飞行时,马赫锥以内的空气将会受到扰动,而马赫锥以外的空气无论经过多长的时间都不会受到扰动。这样,当飞机以很大的速度撞击到前面完全平静的、对飞机的到来毫无“预知”的空气上时,对空气产生了强烈的压缩,就会在机头前面形成一层薄薄的、稠密的空气层,这就是在机头形成的激波。

激波是气流以超音速流过带有内折角物体表面时,受到强烈压缩而形成的强扰动波(见图2-35)。气流通过激波后空气的参数要发生剧烈的变化(见图2-36):速度下降,温度、压力、密度上升．参数的剧烈变化说明激波是一种强扰动波,它在空气中的传播速度大于音速。激波的强度越大,传播的速度越快。通过激波后,空气的温度上升,说明空气的部分能量不可逆转地变为热能,能量的损失说明气流通过激波时受到了阻力,这个阻力就叫做波阻。

超音速气流流过内折，角表面时,形成激波

激波前后气流物理参数的变化

激波与气流方向之间的夹角叫做激波角。当激波角等于90°时,激波波面与气流方向垂整流二极管的反向电阻不够大,而正向电阻较大时,对整流效果会产生什么影响?

1,2 电路如图10.1,1所示,试分析该电路出现下述故障时,电路会出现什么现象。(1)二极管DI的正负极性接反;(2)Dl击穿短路;(3)D1开路．

在整流滤波电路中,采用滤波电路的主要目的是什么?就其结构而言,滤波电路有电容输人式和电感输人式两种,各有什么特点?各应用于何种场合?图10.1,4、图10,1.7和图10.1,3b、c各属于何种滤波电路?

电路如图10.1.4所示,电路中v2的有效值v2=20V。电路中RL和C增T大时,输出电压是增大还是减小?为什么?(2)在RL C=(3~5);时,输出电压⒒与吃的近似关系如何?(3)若将二极管D1和负载电阻RL分别断开,各对h有什么影响?(4)若C断开时,vl=?

稳压电源的质量指标,稳压电源的技术指标分为两种:一种是特性指标,包括允许的输入电压、输出电压、输出电流及输出电压调节范围等;另一种是质量指标,用来衡量输出直流电压的稳定程度,包括稳压系数、电压调整率、电流调整率、输出电阻、温度系数及纹波电压等。这些质量指标的含义,可简述如下:

由于输出直流电压vo随输入直流电压/I(即整流滤波电路的输出电压,其数值可近似认为与交流电源电压成正比)、输出电流ro和环境温度r(℃)的变动而变

动,即输出电压vo=r(yI,Jo,r),因而输出电压变化量的一般式可表示为

     Δvo=Δvo+vo+voΔr

     Δyo =Κ/ΔyI +RoΔro+srΔr

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