MIC5020BM如果熔断器具有一个比较小而且又比较稳定的熔化系数(譬如是1,15~1.25之间),那么在设计电网时,可以减小导线的截面,从而节省大量的有色金属,这就是低熔点材料熔体的优点。然而,低熔点材料熔体同样也有其不足之处,即其分断能力较小。这是因为在长度和电阻都一定的条件下,由于低熔点的电阻率较大,熔体的截面积势必要相应地增大,所以在断开电弧时,弧隙中金属蒸气的含量也必然很大,这对于灭弧是很不利的,并使得熔断器的分断能力降低。当然从短路保护和限流保护的角度出发,这就很不合适了。反过来,对于高熔点材料的熔体来说,尽管熔化系数很大,但却具有较高的分断能力。

要想同时满足降低熔化系数和提高分断能力这两个要求是很困难的。因此,只有针对不同的要求选用不同的材料,以求获得尽可能好的效果。例如,用在末端支路上的熔断器,其额定电流较小,短路电流也不怎么大,保护对象又多为有一定过载能力的电动机和其他用电器,这时,主要是过载保护,所以还是以采用熔化时间长一些的低熔点材料的熔体为宜。至于在其他有较大短路电流的场合,主要是短路保护与限流保护,自然希望熔断时间尽可能地短,分断能力尽可能地高,所以宜采用高熔点材料的熔体。

目前，常用的低熔点材料有锑铅合金、锡铝合金、锌等,常用的高熔点材料有铜、银和铝。铝是近年才引入的新熔体材料,其熔点是658C,比银的熔点低,而比铅、锌的熔点高,铝在空气中极易氧化,在表面生成非常薄的一层铝膜(A1203),它能对内层的铝起保护作用,这样就能使熔体不受腐蚀,因而尺寸相对稳定,这对安秒特性的稳定非常有利,但铝的电阻率较银、铜大,因此必须在结构上采取措施,以求最大限度地降低熔体的电阻值,并采取有效的冷却措施。

飞机用熔断器介绍，应当指出,熔断器虽然是一种古老的保护电器,但由于它结构简单,价钱便宜,而且又具有分断很大的短路电流的能力,所以至今还被大量应用着。现代广泛使用的硅整流器和可控硅装置也要用快速熔断器来保护。同样道理,飞机上也用熔断器作为电路的保护电器元件,而且品种和规格很多。国际标准化组织(ISO)选定的飞机用精密熔断器中共有101种规格(不同外形、尺寸及电流等级)。美国明确用于飞机上的熔断器和熔断器座共有6个系列,加上其他熔断器,估计其品种规格至少在100种以上。近年来,随着电子器件在飞机上的大量应用,还发展了小容量熔断器,目前已能见到的最小规格为25mA。

尽管飞机上使用的熔断器的品种规格很多,但按其保护电路的功能不同,主要有易熔熔断器、难熔熔断器和惯性熔断器三类。

易熔熔断器，飞机用的易熔熔断器是由丝状或片状的熔体装配在玻璃或陶瓷管内,构成熔断体。这样既可以保护熔体元件,还能将熔断时产生的溅射限制在管内,并起灭弧的作用。熔断体两端镶有金属插脚或端帽,以便安装在专用的熔断器架上。常见的安装方式有三种,如图7-5所示。熔体在管内与两端的金属插脚或端帽连接牢固可靠,应能让电流顺利通过。

熔断体安装在熔断器座上必须紧密接触,弹簧夹应当用铍铜、银板制成,有足够强的弹性。安装在管状熔断器座如图7-5(c)所示的熔断体长度要合适9过长会无法安装,过短时会造成接触不良,压紧熔断体的螺旋式弹簧刚度适中。熔断体与熔断器座相互接触松动或有很大的电阻值,则有可能会在连接处引起过热而使熔体误熔断。

易熔熔断器及其安装1一熔断体;2一胶木管座;3一接线片

易熔熔断器熔体的惯性都比较小,主要用于过载能力较小的用电设备电路的保护。用于飞机的国产易熔熔断器主要有JB型、TB型和BS型三种。表7-1、7-2、7-3分别列出了这三种熔断器的主要技术性能。JB和TB熔断器的熔体在额定电流为5A以下时为铜丝,额定电流为5~10A时为银丝,15~40A时为锌片。BS型熔断器主要用在高压电源电路中JB型易熔熔断器的主要技术性能

(1)额定电流(A)

(2)温度在＋50

-60C及高空条件下长时间工作型号意义:J一插脚式;B一保险丝;数字代表额定电流的安培数。

在额定电流时200v，在1.5倍额定电流时熔断时间不大于(s).深圳市唯有度科技有限公司wydkj.51dzw.com