TC74HC4053Pn=σnf/100(bm/104)2 (W/kg)     (1-42)

式中 Bm一磁感应强度的最大值(T);

r一交变磁场的频率(Hz);

σn一与材料有关的系数。

可见,磁滞损耗与频率r的一次方成正比,与最大磁感应强度Bm的二次方成正比。

涡流损耗PF,铁磁材料除了有较高的磁导率以外,它也是一个导体,不过它的导电性能比铜要差得多。如果铁心中的磁场是随时间变化的,则在铁心中就有感应电压,从而在铁心内部有电流流动,铁心具有一定的电阻。因此由于欧姆损耗而引起能量损耗,这就是涡流损耗Pf,计算涡流损耗的经验公式为

Pf=σF(f/100)2(bm/104)2     (W/kg)     (1-42)

式中,σf为与材料电阻率及厚度有关的系数。

可见,涡流损耗与频率r的二次方成正比,与最大磁感强度Bm的二次方成正比。通常用增加铁磁材料电阻率的办法以减少涡流损耗。用硅钢片叠片的方法代替整块材料,各片之间加上绝缘层,涡流在各层之间受阻,磁粉末加上绝缘胶压制的磁介质以及铁氧体等都是为了减少涡流。

磁性材料的损耗(通常称为铁损)主要由磁滞损耗和涡流损耗引起,而磁滞损耗比涡流损耗大。

常用软磁材料及基特性，在飞机的电气元件中广泛使用各种磁性材料。对于作为导磁用的软磁材料有下列一些主要的要求:

磁导率要高。在一些灵敏度比较高的磁系统中要求在很小的磁势作用下就能产生的磁通,因此希望材料的um尽可能大。对于一些在弱磁场下工作的磁系统则要求ui较大。

(2)饱和磁通密度Bs要高．可缩小导磁体的截面积,减小整个磁系统的尺寸和重量。

(3)矫顽力HC要小，可减小剩磁的影响,并减小磁滞损耗。

(4)使用于交流的磁系统，为了减少涡流损耗，希望电阻率要高．

(5)对于使用环境温度较高的磁系统，希望居里点要高．交流的磁统,为了减少涡流环望居里点要高。

以下这些要求对于不同用途的磁系统侧重。飞机电气元件和电机中常用的软磁材料有下列几类,见表1-5。为便于比较,表1-6列举了一些材料的性能参数。

注：i和m为相对磁导率．

bm为最大磁导率m时的磁感应强度．

此值为Ｈ=2500　a/m时的Ｂ值．

此值为Ｈ=2400　Ａ/Ｍ时的Ｂ值．