V53C8125HK35 TP交流电磁铁如果磁系统的线圈通的是交流电,则该磁系统称为交流电磁铁。交流电磁铁由于它的体积和重量都大于直流电磁铁,寿命也远不及直流电磁铁,因此目前飞机上很少采用。即使用以操作交流电路的航空交流接触器,其电磁铁却仍然是直流控制的。某些保护及控制继电器,当需要它们反应交流电参量时也往往用整流器将交流转变成直流后再输给继电器的线圈。但是随着大型飞机上交流电的应用日益增多,各种交流电磁铁的应用也有可能会提到日程上来。关于在一般的工业设备中交流电磁铁则用得非常广泛。因此,也有必要对

交流电磁铁作些研究。

交流电磁铁的结构及其特点,交流电磁铁常用的磁系统有拍合式、吸入式和双E型等形式,如图1-21(a)、(b)、(c)所示。由于交流电磁铁中通过交变磁通,铁心中有磁滞损耗和涡流损耗,也就会产生热量。因此,在交流电磁铁中除了线圈发热以外,铁心也要发热。这样就不希望铁心和线圈之间有热量交换,以免铁心的热量传给线圈,使其过热而烧坏。为此,交流电磁铁的线圈有骨架,使铁心和线圈之间隔热。为加强线圈内表面的散热性能,应使线圈的高度尽量小,常常做成“短胖型”。

几种形式的交流电磁铁

(a)拍合式;(b)吸入式;(c)双E型。

1一衔铁(拍合式或双E型),.铁心(吸入式);

2―铆钉;3一短路环;4一线圈;5一铁轭;6一轴。

为了减小涡流损耗,交流电磁铁的导磁体一般用硅钢片、铁铝合金片或其他电阻率较高的合金钢片叠制而成。因此,导磁体的截面一般都只能是矩形。电源频率越高,则钢片的厚度就应越薄。钢片用铆钉连接在一起,两个侧面的钢片应较厚,以增加机械强度。在安排铆钉位置时应该使铆钉都沿一条磁力线排列,使磁通不会在任何两个铆钉之间穿过,这样才能避免在两个铆钉和端片所形成的短路环路内产生感应电流。交流电磁铁内通过的是交变磁通,由此而引起交流电磁铁在工作时(衔铁在闭合状态),可动部分发生振动并产生噪声。因此,一般要采取专门的措施―在铁心极面上加装一个短路环(又称分磁环)来消除衔铁的振动,如图1-22所示。

器的逻辑图,与图5.3.3类似,集成电路产品比图5.3.5的原理电路增加了直接置1端sD和直接置0端RD,SD和RD分别接至三个SR触发器相应输人端,在有效信号作用下对触发器实现可靠地直接预置和清零。

利用传输延迟的触发器，利用传输延迟的JK触发器的逻辑电路CP由0变1后瞬间,G12、G22两门传输延迟时间较短,抢先打开,Gn和G21继续处于锁定状态,输出仍保持不变。经过一段延迟,s、R才反映使出输人信号J、Κ的作用。设CP由0到1跳变前触发器的状态为O,根据图5.3.7,在此后的CP=1期间0=CP。