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   现代汽车多为电动双速风扇,其高低速取决于冷却液温度,如桑塔纳轿车在冷却液升温过程中,当冷却液温度在93~105℃时,风扇以低速运转,当温度高于105℃时,风扇以高速运转,既然发动机温度过高,则风扇应高速运转为正常。若发动机确实过热,但风扇不转,或转速太低无高速,则检查风扇电动机及其温控开关的好坏,若损坏则应更换新件;若电动风扇是直接由发动机ECU控制的,电动风扇出现高温低速运转或不运转,则可能是冷却液温度传感器故障,或ECU控制失调故障;若风扇转动正常,则进行下步检查。

    查看冷却液储液罐和散热器的冷却液面,若液面高度低于标准值较多,说明冷却液量不足,导致冷却系统散热差,使发动机温度过高。冷却液量严重不足时,冷却系统多是存在渗漏故障,应查明并排除故障后添加冷却液至标准液面高度。若液面高度正常,说明冷却液量足够,则进行下步检查。

  使发动机运转,当冷却液温度表指示∞℃左右时,用手分别触摸缸盖和散热器进液口处,若两者的温差不大,则在发动机加速时,用手触摸散热器进液管,如感觉冷却液的流动随发动机转速的增加而加快,则说明冷却液循环良好,否则说明冷却液泵性能不佳或吸水能力低、压力不足。若缸盖与散热器进液口处两者温差很大,则说明冷却液循环不良,故障可能在节温器,可拆下节温器检查,若节温器正常,则说明冷却液泵有故障。当冷却液流动正常时,进行下步检查。

   散热器表面 查看散热器散热片是否倾倒过多,是否脏污,若是则进行维护或更换;若散热器表面正常,则进行下步检查。

   冷却系统内漏 拆下散热器盖,使发动机运转,查看加液口处是否有高温气体涌出或有大量气泡,若有则可能是气缸垫烧坏或者气缸体、气缸盖有裂纹漏气。若冷却系统无内漏,对于长期未清洗水垢的发动机,则故障可能是水套内、散热器积垢太多,可采用化学溶剂法清洗水垢。