T110HF1200V

   独立点火(图⒈-74a)是指一个缸的火花塞配一个点火线圈,各个独立的点火线圈直接装在火花塞上,独立向火花塞提供高压电,各缸直接点火。独立点火省去了高压线,使高压电能的传递损失和对无线电的干扰降低到最低水平,其线圈的初级电流设计得较大,确保了 高速(≥ω00〃而n)运动时的点火能量,同时点火控制精度高。

同时点火(图⒈⒕b)是指两个缸共用一个点火线圈,当两相位缸接近上止点时,同时对两个缸进行的点火。其中一缸接近压缩行程上止点,为有效点火,另一缸接近排气行程上止点,为无效点火。同时点火的点火线圈少,驱动电路也相对简单,制造成本低,但一组线圈损坏后,同时就有两个气缸不能工作。

   点火提前角是指火花塞开始点火时,活塞距压缩行程上止点所具有的曲轴转角。如果点火提前角过大,混合气燃烧会在压缩过程中进行,则气缸压力将急剧升高,在活塞到达上止点之前就达到最高压力,正在向上运动的活塞将受到很大的阻力,不仅会便发动机功率降低、油耗增加,而且还会引起爆燃,加速运动机件磨损或损坏。如果点火提前角过小,在活塞到达上止点才进行点火,则会出现混合气一边燃烧、活塞一边下行的现象,燃烧过程将在气缸容积增大的情况下进行,这会导致燃烧最高压力降低,发动机功率下降。同时由于高温气体与缸壁接触的面积增大,使热传导损失增加,容易导致发动机过热,耗油量也会大大增加。