空燃比控制器(AFC) 柴油机增压后,喷油泵的供油量增大,使其在低速、 M1-7642A-5大负荷或加速工况时容易产生冒黑烟的现象。当其在低速、大负荷I况下运行时,废手气涡轮在发动机低排气能量下工作.压气机在低效率区内运行.导致提供的空气量不足,引起排气胃黑烟。当负荷突然增加、供油量突然增多时,增压器转速不能立即升高,使进人气缸的空气量跟不上燃油量的迅速增加,导致燃烧不完全、排气冒黑烟。为此,早期生产的康明斯增压型柴油机,在PT泵上还安装了一种真空式空燃比控制器(冒烟限制器),可以随着进人气缸的空气量 的多少来改变进人气缸的燃油量,并把供给喷油器的多余燃油旁通掉一部分,使其回流至燃油箱,从而很好地控制空燃比,以与进气量相适应,达到降低油耗和排放的目的。

   近年来生产的康明斯增压型柴油机,采用了一种新式的空燃比控制器。它可以随时按照进入气缸内空气量的多少来合理供油,从而取代了早期使用的以燃油接通-切断、余油分流的方式来限制排烟的真空式空燃比控制器:

   空燃比控制器安装在PT泵内节流阀与断油阀之间(图560)。在PT(卜AFC燃油泵中,燃油离开节流阀后先经过AFC装置再到达泵体顶部的断油阀。而在PTG燃油泵中,燃油从节流阀经过一条通道直接流向断油阀。

   AFC的结构及工作原理。燃油在流出调速器并经过节流阀后进人AFC。当没有受到涡轮增压器供给的空气压力时,柱塞13处于上端位置,于是柱塞就关闭了主要的燃油流通回路,由无充气时调节阀6位置控制的第二条通路供给燃油,如图561(a)所示。无充气时调节阀直接安装在节流阀盖板里的节流阀轴的上边。当进气歧管压力增加或减小时,AFC柱塞就起作用,使其供给的燃油成比例的增加或减少。当压力增大时,柱塞下降,柱塞与柱塞之间的缝隙增大,燃油流量增加,如图561(b)所示。反之,压力减小则柱塞缝隙变小,燃油流量减少。这样就防止了燃油一空气的混合气变得过浓而引起排气过度冒黑烟。AFC柱塞的位置由作用于活塞和膜片的进气歧管空气压力与按比例移动的弹簧的相互作用而定。