PTG两极式调速器的工作原理如下。

   ①怠速工况 怠速时,节流阀处于关闭位置(图556右上角),燃油只经过怠速油道流往喷油器。 M1621-A1E100如果由于某种原因使转速下降,飞块离心力减小,怠速弹簧便推动调速器柱塞向左移动,使通往怠速油道的孔口截面增大,供油量增加。当转速升高时,PTG调速器柱塞右移,流通截面减小,供油量减少,以此保持怠速稳定e怠速调整钉10用于改变怠速的稳定转速。

   ②高速工况 当柴油机转速升高时,PTG调速器的柱塞右移,怠速弹簧被压缩,这时主要由高速弹簧起作用,PTG调速器柱塞凹槽的左边切口已逐渐移至中间通往节流阀的孔口处。当转速处于标定转速时,切口位于孔口左侧。此时,如果柴油机的转速增高,则柱塞继续右移,孔口流通截面减小,使流向喷油器的油量减少。当柴油机的负荷全部卸去时,则孔口的截面关至很小,柱塞右端的十字形径向孔已移出调速器套筒5而与旁通油道11相通,柴油机处于最高空转转速下工作,从而限制了转速的升高。

    ③高速转矩校正 当柴油机在低速工况工作时,飞块右端的高速转矩校正弹簧处于自由状态。如果发动机的转速升高,则飞块离心力增大,使调速器柱塞右移。当转速超过最大转矩转速时,弹簧开始受到压缩,使调速器柱塞所受到的飞块轴向力减小,因而燃油压力也

减小,转矩下降。转速愈高,转矩下降愈多,从而改善了柴油机高速时的转矩适应性。

   ④低速转矩校正 当柴油发动机转速低于最大转矩点转速时,PTG调速器的柱塞向左移动,压缩低速转矩校正弹簧,调速器柱塞增加了一个向右的推力,使燃油压力相应增大,供油量增加,柴油机转矩上升,从而减缓了柴油机低速时转矩减小的倾向,提高了低速时转矩的适应性。