一般来说,气缸的修理程序是搪缸和磨缸。当气缸搪削到不能再搪削时,或是不具备搪缸条件时,则更换或镶配气缸套。

   气缸的搪削 M27C256B-15F1

   合理选择修理尺寸

   气缸的修理尺寸通常分为六级,它是在气缸直径标准尺寸的基础上,每加大0.25mm为一级,逐级递增到1,50mm(如+0.25mm、+o,50mm、+0.75mm、+1.00mm、+1,25mm、+1,50mm)。从气缸磨损允许限度(0.35~0.迮0mm)和修理尺寸等级中可以看出,在正常情况下进行搪缸,一般都要超过一级修理尺寸,因此+0,50mm、+1,00mm、+1,50mm三级最为常用,而+0,25mm、+o.75mm、+1.25mm三级为辅助级。

   气缸修理尺寸的选择方法,是先算出磨损最大的气缸的最大磨损直径加上加工余量的数值(以直径来说,加工余量一般为0,10~0.⒛mm),然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸,即磨损最大气缸的最大磨损直径+加工余量。其中,加工余量的大小是由设备和技术水平决定的。在保证搪磨质量的前提下,加工余量要尽可能小。

   例如:有一台内燃机,标准缸径为81.88mm,磨损最大的一个气缸的最大直径为82,49mm,加工余量选0,20mm,则82,49―←0,20==82.69mm82,69mm已超过第三级修理尺寸(82.69-81,88=o,81>o,75),因此,搪缸修理尺寸应选定第四级修理尺寸+1.0。mm这一级,经搪削后达到第四级修理尺寸82.88mm。修理尺寸确定后,各缸的搪削必须按同一级修理尺寸进行。