气缸锥形磨损的原因 活塞、活塞环和气缸是在高温、高压和润滑不足的条件下I作的,由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动,使气缸工作表面发生磨损。M1298Y-DB

   活塞环的背压力 内燃机在压缩和做功冲程中,气体窜人活塞环后面,因而剧烈地 增加了活塞环在气缸壁上的单位压力,为化油器式汽油机在燃烧过程中各道活塞环背面压力分布情况,当气缸内的燃烧压力为4MPa(40kgf/cm2)时,第一道活塞环的背压力为3MPa(30kgf/cm2),第二道活塞环的背压力为0.75MPa(7.5kgf/cm2),第二道活塞环的背压力为0.3MPa(3kgf/cm2),而柴油机活塞环的背压更大,可达75个大气压(7,5MPa)。由于在第一道活塞环处,气缸壁的单位压力最大,将润滑油挤出,润滑不良;同时,活塞环对气缸壁的压力也是上大下小,因此,气缸的磨损也是上大下小,形成“锥 形”,而且气缸磨损最大处应在活塞处于上止点时与第一道活塞环相对应的位置,但在高速内燃机中,由于活塞环背面最高压力的产生落后于气缸内最高压力的产生,所以气缸沿长度方向的最大磨损发生在活塞处于上止点时,与第一道活塞环相对的气缸壁稍下处(距气缸体顶平面10mm左右)。