为减小眩光，在城市道路照明设计标准( CJJ 45-2006)中规定快速路、SN7406DR主干路必须采用截光型、半截光型灯具；次干路应采用半截光型灯具；支路宜采用半截光型灯具。灯具布置仰角不宜超过150，灯具最大光强方向和垂直夹角不宜超过650。以往在道路照明中往往有一种误解，以为光源越多、表观面积越大，照明效果越好，实际上这只是满足人们视觉感观的要求，对提高照明效果并无多大好处。发光点的增多、发光面的增大，反而让夜行者注意力不集中，加大出现眩光的概率，对安全造成隐患。为此，在立体交叉的照明中，不宜设置太多的光源灯具，应优先考虑采用高杆照明。在满足功能要求的前提下尽量做到美观，决不能因追求美观而牺牲道路照明的功能。

   从照明技术角度评价眩光有两种方法：一是亮度曲线法，又称亮度限制曲线法，这是一种对不舒适眩光的评价方法。在实验中由一组观察者对不舒适眩光进行评价，并用评价数值来描述对眩光的感觉程度，最后换算出亮度限制曲线。但是，这种直观易行的眩光评价方法，仅靠两组亮度限制曲线很难把光环境中的各种因素都考虑进去，尤其是周围环境亮度财产生眩光的作用和多光源对产生眩光的影响。二是眩光指数法，这是一种较为精确的评价眩光的方法，但它的计算较复杂和繁琐。在实际道路照明工程设计中需照明专家的配合，才能计算出准确数据。眩光在道路照明中也不是毫无裨益，如在禁止机动车通行的商业街道、居民小区、人行地道、人行天桥等场所，眩光可用来创造某种气氛。用数量众多的灯组置于空间中闪闪发光，能给人华丽、欢乐感；将高亮度光照射在玻璃等反光体上，经反射进入人们的眼帘，虽有些耀眼，但能给人愉快兴奋之感。因此，眩光到底是妨碍视觉还是活跃气氛，应按不同场所不同需要来区分。