在采用了变频器的交流调速系统中，电动机的减速是通过降低变频器输出频率而实现的。 ADS5237IPAG当需要电动机比自由减速更快地进行减速时，可以加快变频器输出频率的降低速率，使其输出频率对应的速度低于电动机的实际转速，对电动机进行再生制动。在此情况下，异步电动机处于发电机运行状态，负载的机械能将被转换力电能并且被馈还给变频器。如果这部分回馈能量较大，则有可能是变频器的过电压保护动作并切断变频器输出，从而使变频器处于自由减速状态，无法达到快速停车的目的。为了避免上述现象出现，使上述能量在直流中间回路的其他部分消耗掉，可利用制动电阻来耗散这部分能量，使电动机的制动能力提高。

   制动电阻的选择，包括阻值及容量的计算，可按下述方法及步骤进行：

   1)制动力矩的计算。制动力矩TB (N．m)可按下式计算：

   GD2-负载折算到电动机轴上的飞轮转矩，单位为N'ffl2；

   负载转矩，单位为N．m;

   减速开始时的速度，单位为r/min；

   减速结束时的速度，单位为r/min；

   减速时间，单位为s。  +

   2)制动电阻阻值的计算。在进行再生制动时，即使不加耗电的制动电阻，电动机内部也会有20 010的铜损被转换为制动转矩。考虑到这个因素，可以先按式(3-19)初步计算制动电阻的预选值。

   TM -电动机额定转矩，单位为N。m;

   减速开始时的速度，单位为r/min。

   如果系统所需制动转矩TB<0.2TM，即制动转矩在额定转矩的20 010以下时，则不需要加49制动电阻，此时仅电动机内部的有功损耗的作用，就可以使直流回路的过电压限制在过电压保护的动作水平以下。

   有制动晶体管和制动电阻组成的放电回路中，其最大电流受制动晶体管本身的允许电流的限制。即制动电阻所能选择的最小值，制动电阻RB应有条件Rmin< RB< RBO决定。