①路面照度为路面各点被照射后所产生的照度，它与路面的性质无关，也不是DS90LV110TMTCX+进入眼瞳的那部分光线所引起的视觉感应。照度表示，d，为照射到该点的光强；r。为路灯发光面中心至路面的垂直距离；7为路面被照点入射光线对路面垂线的夹角。

   路面平均照度为路面各点照度的平均值，即

   EaV=∑E(2-2)

   ②路面亮度的形成则与路面性质有关。入射光照到路面后部分被吸收 、部分发生散射；被照路面各点的散射光，有一小部分进入观测者的眼睛，在视网膜产生亮度，亮度公式女口下（路面亮度单位为cd/m2或nit）：

    为眼睛观察方向的光强(cd); ds，×cosa为光源在该观察方向的垂面上的投影面积。

   路面平均亮度为观测者观测到的路面各点亮度的平均值，从上述分析可以看出：灯下光线的入射光角度小，其漫反射光的主体部分的出射角度也越小，而驾驶员视线是水平向下1。（相当于接收大角度出射光），因此进入驾驶员眼睛的光线占漫射光的比重小，从而形成灯下的照度虽然很高，但是鸳驶员感觉它的亮度并不是很高。而前方稍远处，入射角度较大，它的漫射光的主体部分的角度也大，此时进入眼睛的光线占漫射光的比重较大。照度均匀的路面，其亮度不一定均匀，灯下的照度最大，但是看起

来却较暗。

   照明光射到路面后部分被吸收、部分漫反射，一簇光线射向天空和环境成为污染光，射人人眼眼睛的那部分光线形成了路面光，对于驾驶员来说这才是有用光。许许多多路面光组成路面背景光，还有部分光线直接射人眼睛，较亮，并在视网膜产生一层光幕，对眼睛来说这是杂散光，它降低了信噪比，产生失能眩光，该眩光在眼睛产生的照度以及路面平均亮度由观察者的年龄所决定。

   一般说来，逆向光照明（相对于驾驶方向而言）对路面光贡献较大，而顺向光照明对路面光的贡献小很多，因为占很大比重的规则反射部分并没有进入驾驶员的眼睛。所有照射光经路面散射后都有部分漫反射光对路面光有贡献，因其贡献太小可忽略计。

   当目标光和路面光的差异越大，目标看得越清楚；当目标光和路面光的亮度‘样时并不能说两者就没有差异，因为表征目标的亮度特征除了亮度外，还有它的颜色特征。孟塞尔表色系的颜色的表观特征有三个：明度、色调和彩度（色彩饱和度）。三者分别与CIE1931标淮色度学系统的亮度、主波长和颜色纯度相当。即使目标和背景的明度相同，若色调或彩度不同，则目标照样可以被分辨。