在城市道路照明设计中应按以下原则处埋好功能性和装饰性的关系：

   (1)设计理念上应明确认识两种照明的目的、对象、性质和要求。

   (2)设计上应把握功能性和装饰性的关系， A35167克服重装饰、轻功能的倾向。

   道路照明的主要目的是使各种机动车辆的驾驶者在夜间行驶能辩认出道路上的各种情况（道路上的障碍物、行人、车辆及其他情况），以保证行车安全，同时也为行人提供夜间行走的照明。决定道路照明质量的主要因素有以下几点：

   (1)平均照度。

   (2)亮度分布的均匀性。

   (3)采用的照明灯具眩光程度。

   (4)路灯排列的诱导性指标。

   大量的试验研究表明，驾驶员评价为“好”的道路照明，所对应的平均亮度约为1.5cd／m2（相当151x），并非越亮越好，道路照明的亮度或照度在国际上是有相关标准的，CIE1995年标准中规定Ml级路为2cd／m2 (201x)。M5级路为0.5cc／m2 (51x)，美国标准为1.2cd／ni2( 121x)，澳大利亚标准为1～1.5 cc／m2。在北京路灯处赴美考察报告中，美国主要道路照明的照度一般在10～201x之间，著名的法国巴黎香榭丽舍大街的平均照度也只有171x，澳大利亚道路照明的路面照度为10～201x，路面亮度约lcd/m2。

   在道路照明工程设计中的主要技术质量指标有：平均照度层、路面平均亮度厶、总均匀度VD、眩光控制指数G，高杆照明中还有照明半径尺等。根据《城市道路照明设计标准》的规定：快速路平均照度为201x，均匀度为0.4;主干路平均照度为151x，均匀度为0.35;次干路平均照度为81x，均匀度为0.35;支路平均照度为51x，均匀度为0.3。