PT4205是一款连续电感电流导通模式的降压恒流源，用于驱动一颗或多颗串联LED。PT4205输入电压范围从5伏到30伏，具有200mV士3基准电压，输出电流通过一个外部电阻设定，最大可达1.2安培。根据不同的输出电压和外部器件，PT4205可以驱动高达数十瓦的LED。
PT4205内置功率开关，采用高端电流采样设置LED平均电流，专用调光端DIM引脚可以接受模拟调光和宽 范围的PWM调光。内置过温保护功能，当温度过高时自动降低LED电流，提高系统可靠性并避免高温运行可能的闪烁问题。PT4205采用SOT89-5封装和ESOP-8封装。
PT4205特点：
1.极少的外部元器件
2.输入电压范围5V到30V
3.最大输出1.2A的电流
4.200mV士3%的电流基准
5.复用DIM引脚进行LED开关,模拟调光和PWM调光
6.LED开路自然保护
7.峰值效率高达97%
8.过温软保护减少闪烁
9.增强散热能力的ESOP8封装可用于大功率驱动
PT4205应用：
1.低压LED射灯代替卤素灯
2.车载LED灯
3.LED备用灯
4.LED信号灯
继共享单车火遍大江南北之后，共享充电宝、共享汽车、共享雨伞、共享篮球的相继出现让共享模式成为了大家津津乐道的话题。其中，多款豪华汽车成为共享汽车更是让不少消费者开上“豪车”的同时又享受了共享模式带来的便利，由此带来的共享汽车热潮也在持续。正如摩拜单车的共享需要智能锁，汽车共享的实现则需要T-Box(Telematics Box)作为重要支撑。那么，T-Box汽车联网带来便利性的同时如何保证汽车联网安全?推动车联网普及，T-Box又将发挥什么作用?
杭州恒领科技有限公司董事长黄迎胜
对于共享汽车(汽车分时租赁)场景中司机通过手机APP实现预订车辆、查找车辆、无线开门、启动车辆、还车等操作，杭州恒领科技有限公司董事长黄迎胜表示，这些操作要求手机APP、云端平台与车辆实现信息互通。T-Box作为车辆与云端平台实现互通的关键设备，不仅能把采集到的车辆数据(如新能源汽车的驱动电机数据、整车数据、电池数据、状态数据等等)发送给云平台，也能把云平台发送过来的控制指令转发给车辆。T-Box也可以通过蓝牙与手机APP建立传输通道，实现开门、锁门、启动等控制。
深圳速锐得科技有限公司市场总监刘国琼
深圳速锐得科技有限公司市场总监刘国琼进一步解释：“我们可以粗放的认为T-Box是摩拜单车中的智能锁，但其复杂程度却高很多。目前市场的各类分时租赁终端(T-Box)，都需要对汽车CAN总线网络协议进行适配和兼容，采用传统GPS外接线束采集汽车数据的落后方式已经不适应现有新能源汽车在分时租赁领域的应用场景。T-Box既是连接汽车的管道，也是用户体验的开始。”
通用移动科技(GMobi)商务经理江荣展
通用移动科技(GMobi)商务经理江荣展先生在接受《华强电子》杂志采访时则表示：“需要强调的是，T-Box本身的内涵目前也仍是处于待定义的状态。狭义上的T-Box只是连接外部网络到汽车，并且让汽车内部的各个电子零组件能够连上网络，便能开发相对应的应用。但因为过往的种种因素，最常见的多半只有中控部份得以联网，其他的电子零部件则很少看到联网的应用。随着车联网蓬勃发展，T-Box的内涵变得更加丰富。配合车内通信最主要的管道，传统CAN总线的联通得以让更多电子零部件得以联网，并因此得以开发更多样的应用。同时，各电子零部件之间的相互配合也让功能的实践更加变化多样。我们讨论的共享汽车应用，包括定位、APP解锁的实现其实都涉及对外网络连通以及各电子零部件的相互沟通。”
联网本是双刃剑 T-Box提升车辆联网安全性需软硬兼施
既然T-Box作为汽车联网的关键部分，安全自然就成了最受关注的问题。据不完全统计，自2005年以来10起黑客针对汽车的攻击就导致了140万辆汽车的召回。对此，黄迎胜表示:“车联网的网络安全已引起主机厂高度重视，以前车载屏一般都与车辆CAN总线物理连接，车主可以通过车载屏查看车辆的状态、控制空调、门窗等，如果这个车载屏具有上网功能，黑客就有可能通过网络在车载屏上植入木马程序，并通过车载屏远程控制车辆。因此要提升车辆联网的安全性首先需要对车载网络架构设计进行更改，安全的架构是取消车载屏与车辆CAN总线的物理连接，改为车载屏只与T-Box连接，T-Box能够起到防火墙的作用。另外，T-Box与云端平台之间的通信必须采用国际公认的加密机制，例如RSA非对称密钥加密或AES密钥加密，或者RSA+AES双重加密，并且每台T-Box的AES的密钥必须不同，且自动定时随机修改。”
不同的厂商的解决方法自然会有所差别，刘国琼表示：“汽车安全一直是车联网需要补课的一个环节，无论作为企业还是作为平台，甚至是高层的数据中心，都绕不开这个话题。从硬件终端设计来看，可读可写可擦给我们带来了方便，但也提出了更高的要求。速锐得提升T-Box安全性具体的做法是：一、采用数据采集与控制两个MCU分离，数据来往严进严出，相互配对和认证，保证了自身数据的私密、可控与安全;二、不采用公开的数据传输协议，而采用自己的私有协议，通过与云端、升级平台等多重的认证机制，保护了数据的安全;三、数据传输方面，我们进行了数据的长度校验，DNF加密、数据格式及动态指令、ID校验码、设备SN号与芯片SN号一对一绑定，保证了终端的安全。现在云端大部分用的都是云服务器，比如阿里云。”
除了硬件层面的防护，T-Box通过软件的更新进行防护也同样重要。江荣展表示：“连接网络这件事情本身就是双刃剑。传统汽车是封闭架构，就像一台台的功能机，原则上不会有黑客的疑虑，却也局限了本身的发展。在未来透过T-Box联网的车联网时代，我们就必须要更加善用网络自由连通的特性，在黑客发布攻击之后，车厂必须迅速的透过网络将软件、固件更新包，及时地发送到所有在外的汽车上，让车主透过网络进行空中升级，以避免更大范围的伤害。GMobi多年来专注于协助全世界各地消费电子品牌厂商的韧体软件在线更新服务(FOTA, Firmware over-the-air)，连网装置数量已达2亿台。除了如华为、摩托罗拉、华硕、小米等已经合作多年的客户，车联网领域我们也与意法半导体、金雅拓、联发科，以及德赛西威、华阳、恒润等厂商开展紧密的合作。另外，一些关于身份认证等的安全机制导入，也是T-Box能确保汽车联网安全的关键技术。”
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