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主营LED照明驱动芯片，车灯驱动芯片，电源IC，中低压MOS，高压MOS管等电子元件。
RT8284 2A23V 340KHZ 同步降压型 DCDC转换器芯片控制器
RT8284NGS我司优势代理现货立奇RICHTEK电源驱动芯片，RT7304A RT7300B RT8487GJ6 RT7310GE RT8497AGS RT8284NGS RT7304GE等 立锜LED照明及DCDC驱动芯片；
RT8284 为高效率的DC/DC单芯片同步降压型转压器，输入电压范围从4.5V至23V，输出电流至2A。
RT8284的电流模式架构与外部的补偿机制可因应大范围的输入与负载变化的瞬时响应进行优化的补偿。
逐周期形式的限流机制可在输出短路时提供电路保护作用，缓启动机制则可消除启动瞬间的输入电流涌浪的问题。
此外RT8284提供低电压保护与热关断保护功能，低电流消耗(<3μA)的关断模式则可断开与输出的连接，
实现简易的电池供电系统中的电源管理。RT8284采用SOP-8与SOP-8(裸露焊盘)的封装规格。
RT8284NGS应用:DC-DC驱动器
RT8284NGS特性：
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据日本媒体“每日新闻”和“读卖新闻”引述消息人士透露，东芝公司已将其芯片业务的首轮竞标者名单从10家缩减为4家，分别是西部数据(Western Digital)、SK海力士公司(SK Hynix)、博通公司(Broadcom)和鸿海集团。其中，博通与私募股权投资公司的银湖合伙公司(SilverLake Partners)共同竞标。有知情人士称，美国芯片制造商博通公司对于东芝公司半导体业务的竞购，获得了三家日本银行和私募股权公司银湖资本的资金支持，包括日本瑞穗金融集团、三井住友金融集团以及三菱日联金融集团的放贷部门计划向博通提供大约150亿美元贷款，而银湖资本则向东芝增加30亿美元的可转换债融资。
据此前报价显示，博通向东芝芯片业务提出大约2万亿日元(约合180亿美元)报价，鸿海集团计划最多斥资3万亿日元(约合270亿美元)竞购东芝芯片业务员部门，在所有竞购者中出价最高。
但是4月12日，美国西部数据警告东芝，在计划中的出售芯片业务之前拆分该项业务，会违反双方的芯片业务合资合同，西部数据将不会坐视东芝践踏自身的权利。这一反对意见或令东芝出售芯片业务的努力变得复杂化。
西部数据还表示，招标出售芯片业务并非是最符合东芝股东利益的做法，西部数据希望与东芝进行独家磋商。在这份日期为4月9日的信件中，西部数据称传言在2-3万亿日圆(180-270亿美元)之间的诸多报价，均远高于该芯片业务的公允合理价值。
据海外媒体报道，美国最大的汽车经销商集团AutoNation首席执行官杰克逊表示，特斯拉的市值确实令人费解，估值过高。特斯拉要么是“史上最精妙的庞氏骗局之一”，要么最终证明投资者押对了宝。一天之后，通用汽车前副总裁Lutz也表示，“我认为特斯拉注定要失败。”
此外，福特北美首席执行官Joe Hinrichs向汽车网站Autonews表示，为了准备今年7月启动Model 3的生产，特斯拉目前正疯狂烧钱，近期刚刚借助资本市场进行了新一轮融资。虽然特斯拉市值一度超越福特，但在其他财务指标方面特斯拉却落后于福特。
在10日美股交易阶段，特斯拉股价开盘上涨2.3%，一度升至313.12美元，按1.63亿股流通股计算市值达510亿美元。同一时点，通用汽车每股为33.99美元，按15亿股流通股计算市值为509.2亿美元。特斯拉市值超过百年车企通用汽车，创历史记录。就在4月4日，特斯拉的股价突破300美元，市值上超过了美国第二大汽车制造商福特。
根据IHS Markit数据，去年特斯拉在美国销售了40697辆汽车，而福特高利润率的F系列卡车仅三周的销量便与特斯拉全年销量相当。过去5年，福特累计净利润达到260亿美元，而同期特斯拉的损失却达到23亿美元。
香港IC产业发展近60年，为何默默无闻?
由于地域和经济环境原因，香港虽然涌现了像晶门科技(Solomon-systech)、卓荣集成电路(Appotech)等较有影响力的本土设计公司，但总体数量较少(估计在二三十家左右)，大部分公司还非常年轻，不论是经验还是资历都较浅。但在IC设计行业和集成电路产业，香港也有许多鲜为人知的故事。
据悉，马斯克目前是特斯拉的最大股东，持股21%。Antonio Gracias是第6大股东，持股3.75%。加州退休教师基金持有的特斯拉股份并不是很多，但其一举一动对其它机构投资者会造成很大的影响。RT7304A RT7300B RT8487GJ6 RT7310GE RT8497 RT8284RT7304GE RT7300等 立锜LED照明及DCDC驱动芯片；
氢燃料汽车就是是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎。但不同于电池类，燃料电车没有储电，而是一个发电。所以实际上氢燃料车不需要充电，而只需补充燃料。
那么氢燃料车有什么优势呢?首先，补给时间短，直接加氢，一般只需 3-5 分钟。电动汽车最快的充电方式为特斯拉的超级快充，最少也需 1 小时;而直接更换电池的补给方式，而这种方式现在并没有普及。
第二是没有二次污染。氢燃料电池主要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以必须要进行回收处理。
第三，续航里程更远。氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以氢燃料车的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的氢燃料车，续航里程均超过 500 公里，而电动汽车普遍集中在 150-250 公里，超过 300 公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。
