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国家对充电设施的补贴政策已经准备了很久，其间也向我征求过意见，应该很快就会出来了，知情人士8月25日说。更多资讯尽在中国电工网政策法规。
可能采用的方式是补贴费用“取之于燃油车，用之于电动车”将加油站的税费收入投入到充电设施的建设中。这种模式类似于此前国务院副总理马凯在深圳提出，考虑征收燃油排污费，将这些费用用在电动车推广补贴上。这是重大问题，要好好研究。
有局部地方政府已经制定了充电设施地方补贴政策，但因为国家政策仍没有出台，所以其并没有发布，典型代表是深圳市。只要国家政策一出来，马上公布。深圳地方政府相关人士告诉21世纪经济报道。
今年以来，国家密集出台了一系列的推广新能源汽车的政策，包括减免购置税、敲定电价、公布公务用车新能源化的具体方案、允许社会资本进入充电站建设、运营领域等措施，但最大的问题仍是充电站建设过于缓慢。
放开充换电站建设资格后，社会资本并没有“如约而来”原因是一是即使回报机制逐渐清晰，但电动车保有量太少，消费市场不确定性因素很多，盈利周期仍然无法预知；二是一次性投入过大。对充电设施进行补贴，就是为了吸引社会资本。但国家补贴力度还没有出来，所以社会资本也在观望。
至少两级政府补贴充电设施
新能源汽车作为国家战略性行业已经推广五年，但前期效果并不明显。过去五年共推广节能与新能源汽车7万辆，平均每年的推广量所占的市场份额仅为0.07%2013年，纯电动、插电式混合动力汽车销量2万辆，只占0.1%市场份额。
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