一个结构上电池比较薄和长，目前在软包上做的 lfp 电芯，其实和这个差不多。刀片电池的做法在我们之前的 355/390 软包上可以把电芯做成 138ah 的电芯，这个是目前比较大的优势。不同结构和容量的 lfp 和大容量方壳三元电芯比国标针刺实验，这个问题我们之前在 2017 年的时候有过定论，当时比亚迪自己的 roadmap 也是主力转向三元，这里存在一个转向的问题.

比亚迪发布的三种自己的电芯的对比试验,从语境来看，三元电池这条产品线，是 2019 年比亚迪所有的纯电动都在用的，而下一步往磷酸铁锂走，能量密度下来、成组率通过电芯的结构特性来补偿，目前来说等于两条产品线并行走，从安全性、成本来看，lfp 的刀片是比亚迪认为的优选路线.

电池的技术路线问题.

第三代电池系统（汉 ev）：就是这一代电池，卖点是平整化，安全性，这颗 138ah 的电芯成本上目前还不清楚，应该是比走三元路线低一些.

比亚迪的三代电池系统,要这个电芯由于长度规格目前固定，所以整包的尺寸 2.4 米*1.2 米，高度方向上面可以做到 110mm 左右，如果叠二层也可以增加一部分电量。

这个电芯如果要符合 meb、bev3 或者 e-tgna 的规格，需要在电芯的长度方向上面做调整，也就是说，比亚迪的这次电池企业是把电芯发布为一个产品，可以就目前比亚迪乘用车所做的电池设计做匹配性改进。

由于电池的结构变化，使得托盘的设计也彻底做了变化，取消了电池壳体的结构梁，使用刀片电池的每个电芯壳体充当电池的梁，把电池系统的结构强度建立在电芯的结构之上。并且借鉴蜂窝铝板结构原理，上下两面，黏贴两个高强度板，形成蜂窝铝板。

方壳电芯的尺寸迭代方向

从卷绕工艺，到层叠工艺的改变，比亚迪、sdi 都进行了战略性的调整，加上原有的蜂巢。如果下一步 lg chem 和 ski 也做点调整，这事情就比较有意思了。

比亚迪的刀片电池，确实在电池工艺和电池设计上引发了一次大讨论，但是是否 lfp 就是对的，而且使用特别激进的电芯粘接+下板粘接，把电池做成一次性组装的(不带维修)，我觉得有很大的疑问。总的来说，对动力电池的发展还是起到了正向的促进作用，我们多了一种解决问题的思路。

制造商: texas instruments产品种类: 电池管理rohs: 详细信息产品: battery protection电池类型: li-ion输出电压: 4.4 v工作电源电压: 4 v to 25 v封装 / 箱体: tssop-8安装风格: smd/smt系列: bq29411封装: cut tape封装: mousereel封装: reel类型: battery protection商标: texas instruments最大工作温度: + 110 c最小工作温度: - 40 c产品类型: battery management工厂包装数量: 2000子类别: pmic - power management ics单位重量: 34.500 mg

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