cissoid还通过与许多战略合作伙伴紧密合作来重点支持中国市场，以真正利用向基于sic的解决方案的过渡。同时，cissoid还将开发可减小ipm尺寸的解决方案，以实现与电动汽车电机的更紧密的集成。通过与电机系统专家密切合作，以确保最佳的系统性能，并能在更高的温度下可靠地运行。

xc2v4000-4bfg957i在制造方面，pierre delatte表示，目前cissoid正与中国本地制造商合作以提供本地供应，并确保cissoid能够提供电动汽车公司所期望的最高质量。

此外，cissoid还与中国本土的一些sic制造厂紧密合作，随着这些产品质量的提高，对它们的产品进行测试和认证，以便随着时间的推移提供越来越多的基于国内sic芯片的产品系列。

cissoid眼中充电桩行业的三大痛点

新能源汽车的普及离不开充电桩的支持，在被“新基建”点名后，充电桩市场日益高涨，预计需求量将达千亿级别市场空间，只不过充电桩市场仍有很多丞待解决的难题。

pierre delatte认为，首先，充电桩的数量对新能源汽车的长期成功和大规模采用至关重要，如果没有大规模的覆盖和足够的供给，新能源汽车将无法突破并成功取代内燃机（ice）。

其次，充电速度也将是充电桩目前待解决的问题之一。未来充电桩可能会设置在服务站、酒店、咖啡厅、购物中心、以及任何您可以在那里休息30分钟的地方，这就意味着远离家庭的快速充电解决方案需要成为标准，这可能需要第三代半导体材料来提高效率和降低系统成本。

pierre delatte认为在所有制造商之间制定一个涵盖1、2和3级充电的通用插头和充电标准，可有效改善各类型新能源汽车间充电桩插头的通用问题。

在约100年的时间里，汽车中的所有智能一直在于驾驶员的大脑，而汽车本身基本上是机械的。这正在慢慢改变。汽车不能“感知到”周围的环境，它们不理解驾驶员的意图，只是以一种非常被动的、指定的方式执行驾驶员的命令，直到最近这才有改变。

将传感器添加到汽车后，创造了一定程度的对外部的感知。这促成反应性功能，如预碰撞检测以展开安全气囊。传感器越多，主动防撞形式如自动紧急制动就可以更智能。

最新的发展是在车内增加了传感器，从而可以监视驾驶员的健康状况和意识水平。如有必要，这将使汽车能够“做决定”以完全控制汽车。这最终将实现全自动，意味着汽车甚至不需要驾驶员在场。

当我们达到5级自动驾驶时，就不会再有驾驶员了。车上的每个人都是乘客。这就是未来真正的“智能汽车”。joseph notaro称。

智能网联时代，什么才是真正的“汽车共享化”？与现有的共享汽车概念相比有哪些异同？

joseph notaro认为乘车共享或汽车共享的概念并不是什么新鲜事物，但是在过去，它仍然依赖于驾驶员。 将来，当我们达到4级和5级自动驾驶且不需要驾驶员时，汽车共享的观念将发生巨大变化。

若不依赖驾驶员，汽车会成为更有价值的资产，因为它几乎可以持续使用。车辆也可用于无接触送货。

如果您拥有该资产，则可在白天用于各种差事，而现在汽车通常整天停在停车场中。 如果您没有该资产，那么您将成为客户。 这将完全改变汽车所有权模式。我们已在街上看到各种汽车共享/共享出行服务。

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