过量充电时间与基本充电时闸成一定比例。在过充电结束后,电瓶充电器就进人恒压充电阶段。在这个阶段,电瓶充电器保持输出直流电压为27.75v不变,输出电流最大为38a,这样可以在小负载时不消耗电瓶的容量,基本充电时间电压转折点.

图8-12 电瓶充电器在充电方式时电瓶端电压的变化规律

需要指出的是,在电瓶充电器刚通电时,或者在任何工作方式下电瓶充电器断电时间超过0.5s而又重新通电时,电瓶充电器也会开始恒流充电阶段,而与电瓶端电压无关(当然电瓶端电压也应高于4v)。

电系统的中线,另外还有滤波、检测等作用,不同vscf系统的区别主要是功率变换组件的结构和形式的不同。

发电机控制组件用以实现发电机和功率变换器的控制、保护以及电源系统的自检、故障隔离和存储,是一个扩展的微机系统。

变速恒频电源的特点,变速恒频交流电源系统与恒速恒频电源系统一样,可以产生三相四线、400hz、115/200v的交流电,因此,除发电系统构成不同外,两者的电气性能互相兼容。变速恒频电源的容量定义方式与恒速恒频电源有所不同,如400kva方式,则表示额定容量为40kva,过载容量以30kva作为计算基准,5min过载50%为45kva,5s过载100%为60kva。

与恒速恒频交流电源系统相比,变速恒频交流电源系统主要有以下优点:

电能质量高,电力电子构成的功率变换装置不会有频率瞬变现象;

电能转换效率高,变速恒频电源的效率一般比恒速恒频电源高10%左右;

旋转部件少,工作可靠;

结构灵活性大,除发电机必须装在发动机上外,其他部件安装位置灵活多样;

能实现无刷启动发电;

电源的生产、使用、维护方便。

这种电源也有缺点,主要表现在:

电力电子器件结温的限制使得这种系统允许的工作环境温度较低;

电力电子器件承受过载和短路能力较差;

控制保护系统较为复杂。

由于现代电力电子器件及其控制技术的发展,以上缺点逐渐在被克服,因此,变速恒频交流电源系统的使用场合已越来越广泛。

变速恒频交流电源的发展和应用,1972年美国通用电气(ge)公司研制的20kva变速恒频交流电源首次装机(a-4飞机)使用,20多年来vscf电源有了迅速的发展,经历了由交一交型到交一直一交型两个阶段。

20世纪70年代,由于可关断电力电子器件的发展限制,大功率的电能变换只能由半控器件晶闸管实现,逆变器一般均采用交一交型的晶闸管循环变换器方案。晶闸管允许结温低,高温工作故障多,可靠性差,因而限制了这种电源系统的应用。

随着可关断电力电子器件的成熟,发展了交 直 交型变速恒频电源。交一直一交型变速恒频电源的逆变器采用多通道阶梯波方案。该方案对功率晶体管的要求较低,易于实现,但系统较复杂,有400hz输出变压器,体积重量较大。到20世纪80年代中期,交 直一交脉宽调制型变速恒频电源变换器研制成功。这种电源优点较多,是目前变速恒频电源的主要方案。表9-1所列为几种安装变速恒频电源的飞机及其类型。

变速恒频电源在结构上有部件式和组合式两种形式。部件式的形式较多。组合式变速恒频电源的结构与恒速恒频电源一样,能够很方便地取代恒速恒频电源。