tps65013rgzr故障而不能继续供电,则故障发电机的gcb自动跳开,这时故障发电机的负载汇流条由同步汇流条经btb继续供电,因此不会发生供电的中断;如果是负载汇流条上或gcb与jb之间的馈线上发生短路故障,则该故障发电机的gcb和bib都自动跳开,将故障部分与系统隔离,而其他发电机则保持正常并联供电;如果在实现并联的同步汇流条上发生短路故障,会造成并联在电网上的所有发电机都发生短路,因此应将所有的jrb都断开,使各台发电机转为单独供电。

图7-7 并联供电原理图

由上可见,并联供电系统的供电可靠性高,但电源的控制及保护也更复杂。与单台发电机的控制比较,除gcr的控制逻辑相同外,多台发电机并联系统在jb和gcb的控制逻辑中,除应满足单台发电机的逻辑条件外,还要受到并联条件的限制。

飞机电源系统的不中断转换原理(nbiv),随着计算机在机载电子设备领域的广泛使用,越来越迫切地要求飞机电源系统实现不中断供电。另外,机载电子设各的内部电源重量、价格及功耗与供电中断时间成正比。因此,供电中断时间的长短是衡量电源质量好坏的一个重要指标。恒速恒频电源系统对汇流条转换造成的供电中断时间都有规定,一般为几十到上百毫秒。如飞机起飞前,机上负载要由辅助电源供电转为由机上电源供电,当主电源断路器电门gcs置于接通位置时,首先是使apb断开,然后由连锁电路自动接通gcb。由于逻辑电路和断路器的动作时间,在电源转换过程中必然存在电源供电中断的现象。

在多台发电机单独供电系统中,当电源或汇流条之间的供电关系互相转换时,也要尽量减少转换时间,最好没有中断;同时还要尽量减小转换时产生的冲击电流和冲击电压。电源不中断转换的基本原理是:先让待转换的两个电源瞬时并联,然后再撤走原有电源。新电源投人电网后,会有一个瞬变过程,它与系统的内阻抗、负载阻抗、电压调节器和转速调节器的特性等有关,也与合闸时的电气参数有关。如合闸瞬间,若两套电源的频差uf、压差hu及相位差ku限制在规定范围内,即满足并联条件,则合闸时就不会产生很大的冲击电流,对用电设备也不会造成太大的影响。

在恒速恒频交流电源系统中,为了实现电源的不中断供电转换,恒速传动装置中必须设置转速精调装置,如电调线圈或电子伺服阀调速装置,这样才能使机上电源,具有与辅助电跳开同侧同步bush的电源,同侧bib和gcugcb闭合epc闭合,指令外电源c相参考频率送gcullp参数,同步bush的电源参数bcu,当同步bus上无idg时的复位信号.

图7-9 ep与idg的不中断电源转换控制逻辑具体步骤如下:为参考量送入gcu,gcu

当两套并立即给gcu(2)中,两套电源之间的瞬间并联持续时间是有限制的。由于两套电源的质量、参数、特性等不同,为防止引起大的冲击电流及功率振荡,要求并联持续时间不超过120ms。若在规定时间内iixd的c￡b还未断开,则应断开btb。这表明ep与iix△电源的不中断转换失败,需要进行有中断的转换。反之,如果在120ms内c￡b已跳开,就将定时器复位,这时ep与idc)之间的不中断转换完成。

另外,当bcu中的比较器开始比较两套电源的△u、△∫及△甲时,其内的定时器开始计时,若经过3.5s仍达不到并联条件,就要通过gcu发出信号,使gcb跳开,然后再使epc闭合,即进行有中断的转换。

需要注意的是,不同类型电源之间的不中断转换,其实施程序也不同。

飞机电源系统的电压故障及其保护,过电压故障及保护,产生过电压的原因及保护指标.

飞机电源系统出现过电压有两种情况,一种是在发电机切除负载或排除短路故障后由于电压调节器的滞后作用所产生的瞬时过电压;另一种是由于励磁系统的故障,如电压调节器敏感环节断线或发电机励磁电路故障,使励磁电流大大增加,在单台发电机系统中和多台发电机单独供电系统中将使发电机的输出电压远远高于其额定电压。在多台发电机并联系统,tgcb逻辑btb逻辑epc pc闭合频率,比较器与epc闭合120111s,定时器失败跳开.

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