z-15gw22-b7在[-π,0]内,脉动电压的表达式为:

j=-us+sina

当t=-up时,脉动电压的下降率为:ωo-ct=un

=-us7-∞s-kj

j・s-i±ui

Ⅰ-1d=du                 (6-39)

uo=~π△yu△∞su

因为在电容器开始放电时,放电速率与脉动电压下降率相等,即有:

「ducl -「dubl

ldu」=~u0lur」j=~uo

所以,有:ut=z

化简,得:us+z ・ 10-rrt0

~s1n=-π・jus,u7∞si

tq =j・rπ.f

2π@sr~2π

图6-23 电容c1初始放电时刻随△f的变化情况,(a)△f大时 (b)△r小时

自动并联检测电路对频差及相差的检测,从图6-23可以看出,开始放电电压也较高,脉动电压ljs的周期ts较短,使得仍c还未下降到合闸电压ui∶jcz

所以,u0为:

ε0=2arctg(rπ△r)            (6-40)

由上式可知,电容器c1的放电初始点与频差△r及放电时间常数有关。如果放电时间常数r一定,ε0只与频差△∫有关。如果频差△f减小,则ε0减小,放电初始点曰将沿叽曲线下降,如图6-23(a)、(b)所示。

控制与保护装置是飞机电源系统的重要组成部分,是实现电源正常供电的重要环节。其主要作用是在人工操纵下,根据自动控制装置发出的信号,使发电机正常发电;当电能质量满足要求时,向负载供电;当供电系统中某部分发生故障时,切除故障部分,并保证重要设各的正常供电。控制与保护装置常组合在一起,在电源系统中作为一个整体发挥作用。

飞机电源系统的控制对象,在飞机电源系统的供电环节中,主要的控制对象有发电机励磁控制继电器gcr,由它控制无刷交流发电机中交流励磁机励磁电路的通断,从而决定发电机是否发电;发电机电路断路器ccb,控制发电机与负载汇流条的通断,决定发电机电能是否输出;汇流条联接断路器btb,控制各台发电机汇流条与联接汇流条(或同步汇流条)的通断,即决定各套电

源是否并联供电或发电机汇流条之间是否交互供电。此外,还有外电源接触器epc,控制外电源与机联接汇流条的通断,即决定地面电源是否向机上供电。飞机在地面检查或启动发动机时,可由地面电源车通过机上的地面电源插座向机上负载供电。

大型飞机上大多备有辅助动力装置,由其传动的电机也可以在地面或空中向机上负载供电。辅助电源断路器apb控制辅助电源与联接汇条的通断,以决定是否由辅助电源供电。

磁放大器型、晶体管型及以微处理器为中心的固l的控制保护器,它具有体积小、重量轻、耗目前普遍采用的是由

电少、动作时间快、工作可靠等优点。除了对供电系统提供控制与保护功能外,还具有自动卸载控制、系统状态监控、故障信息存储及显示等多种.功能,使控制器朝着自动化、智能化方向发展。

飞机电源系统的故障及保护要求,飞机交流电源系统在运行过程中,可能出现各种不同的故障。例如系统组成部件如发电机、调压器等本身的故障;供电线路如馈电线、汇流条、功率均衡环节等的故障。故障的表现形式也多种多样,如过电压、欠电压、短路、断路、过频、欠频及电压不稳定等等。

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