t492c226k025as图5-38 飞行速度对燃气涡轮发动机推力的影响

效功率为1 500 hp替,通过有效功率图就可以查得此时的平均指示有效压力为2481b/in2。首先在图的最上面找到1 500 hp泳的有效功率线,然后向下与2 000 in3的工作容积线相交,从交点水平向右与2 400 rpm的线相交,从交点向下与最下面的平均指示有效压力线相交,交点2481b/in2即是我们要找的平均指示有效压力值。

图5-38所示为飞行速度对燃气涡轮发动机推力的影响。曲线且表示飞行速度增加时,冲压效应使推力增加;曲线b表示不考虑冲压影响,空速增加引起的推力下降。曲线cl表示曲线a和曲线b在亚音速飞行时的综合效应,曲线c2表示曲线a和曲线b在超音速飞行时的转速、温度和高度不变综合影响。

紧固力矩值,对于飞机结构和发动机承载而言,任何构件都必须分担按设计)十算所赋予的负荷和强度要求,即不能过载也不能过小,否则要影响结构全局稳定性。因此,对于像螺栓、螺帽、螺钉类的紧固件,必须严格按照规定的紧固力矩拧紧,不同场合及不同规格紧固件的拧紧力矩是不一样的,可以通过查阅维护手册确定。表5-4所列为某一型号波音飞机的紧固力矩表,根据这个紧固力矩表可以查出该型飞机的部分螺栓、螺帽在不同尺寸和不同安装形式时的要求紧固力矩值。

表5-4 某一型号波音飞机的紧固力矩数

表5-5 b737-3()()飞机srm(结构修理手册)51-30-01申的板材厚度公差表

表5-5(i) 铝合金板材厚度公差表

表5-5(Ⅱ) 合金钢板材厚度公差表

表5-5(Ⅲ) 钛合金及不锈钢板材厚度公差表

在螺栓连接中有受拉和受剪两种情况,对孔的要求也不一样。受拉螺栓连接时允许螺栓在孔内有少许间隙(间隙配合)⒐对孔的精度要求相对也比较低;受剪螺栓连接时,其横向受力是靠螺栓受剪和螺栓与连接件相互挤压来传递的,因此螺栓在其孔内不能有间隙(过盈配合),螺栓孔不允许有尺寸超差或椭圆等孔形缺陷,因为螺栓在这样的孔里不能传递剪切应力。

修理施工时,所有螺栓孔的加工必须按照修理手册中给定的公差进行。表5-6所列为b747-4oo srm中给出的螺栓孔尺寸表,表中给出了各种螺栓不同直径及加大级的孔径极限尺寸。如型号为bacb30eg,公称直径为3/16的1/64加大级的螺栓,其孔的最大极限尺寸为0.203 6 in,最小极限尺寸为0,202 6 in。