in报告表示:飞机上第一个门被打开的时刻。

上述报告也称为000i信息。

在飞机到达目的地之前的120min、20min和71nin,自动地向地面台发射预计到达时间。

在每个飞行阶段,飞机的环境监视系统(acms)自动地发射发动机报告,并且,只要发动机出现问题,例如egt超限,都将自动发出报告。

人工报告与飞行剖面无关,在起飞准备期间,从地面到飞机的载荷报告属于上数据链信息。人工acars报告由驾驶员、航线台人员和atc人员起始。

如果地面台想同机组人员进行话音联络,那么,呼叫信息由地面发射到飞机上,它可以取代呼叫系统。

当机组人员需要特殊信息时,将发出需求报告信息,它属于下数据链信息。特殊信息为:机场或气象数据,或乘客与机组人员的信息。机组人员或乘客的信息,是对需求报告的回应,它属于上数据链信息。例如,它给出乘客通道的登机门和机组人员的下一次航班信息。

维护报告可以从cmcs起始,它将测试结果或维护报告传送到航线维护中心,如图8.1-1所示。

典型的acars系统有一个中央计算机,它被称为管理组件(mu)。它将飞机组件和vhf或卫星通信系统连接起来。

adf系统的组成与功能杠图,adf系统利用两部天线接收来自地面台的电磁波。环形天线接收电磁波的磁场部分,感应天线(垂直天线)接收电磁波的电场部分,并将信号传送到adf接收机。ad接收机利用这两个信号计算出相对方位信号,并且驱动nd和rmi上的指针指示出相对方位。

我们知道,将普通收音机旋转360°时,可以感受到接收信号的强度将发生变化。具体来说,在旋转360°时,有两个方向上得到的声音最小,有两个方向上得到的声音最大。而普通收音机内部安装的是磁棒天线,它类似于环形天线,因此,利用环形天线可以找到电台的方位。其方向性图为“8”字形,如图8.2-2(a)所示。

环形天线接收电磁波的磁场部分。当线圈轴垂直于电磁波来向时,线圈上感应的信号最强;当线圈轴平行于电磁波来向时,线圈上感应的信号最弱。adf正是利用接收信号的最弱点现象实现定向的。因为信号在最弱点附近的变化比在最强点附近的变化更明显,所以adf定向也称为“哑点”定向。

但环形天线有两个方向信号最弱,环形天线在相差180°的方向上接收信号的效果一样,这样给定向带来一个模糊点,如图8.2-2(b)所示。为了去掉这一模糊定向点,则需要使用第二部天线,该天线称为感应天线,感应天线的方向性图为圆形,它没有方向性,如图8.2-2(c)所示。

如果将两种类型的天线接收信号混合在一起,可以得到一个心脏形的辐射图形,可见,在该图中仅有一个最弱点,这样就解决了单值定向的问题,如图8.2-2(d)所示。

现代飞机的adf天线是一个固定的整体天线,其中包含一个感应天线和两个环形天线。

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