xra7305bs也是主要的受力构件,尾段和导流板装在它的上面。主段上的主要受力构件有两根梁、蜂窝夹芯壁板、翼肋和前后缘蒙皮。悬挂尾段用的支臂和导轨构造如图1.2-24(b)所示,图

1.2-24(c)所示为常规的导轨结构。

固定有滑板接头和操纵接头的前缘翼肋用型材加强。襟翼的主要结构悬挂在导轨上,它通过滚珠螺杆收放装置在滑板上沿导轨移动。

襟翼的尾段由大梁与前缘翼肋构成的骨架和蒙皮组成,常采用蜂窝结构来提高其刚度和降低重量。放出襟翼时,为使该段伸出和偏转,可采用常规的导轨和滑板。

如果导流板是滑动式的,为使其滑出,可使用导轨 滑板系统,这时导轨与导流板连接,而滑板与襟翼主结构连接。襟翼的导轨是由高强度钢制成的工字形剖面悬臂梁,采用螺栓将导轨与加强肋和机翼后大梁的接头连接固定在一起。

减速板和扰流板位于机翼上表面襟翼之前。减速板在左、右机翼上对称地布置且同时张开或合上。扰流板在左、右机翼上通常也是对称布置的,但只在往其倾斜的那一侧机翼上张开。为了提高飞机相对于其纵轴的操纵效率,扰流板应远离该轴布置,通常放在外侧襟翼的前面,以增大力矩的力臂;而减速板则布置在内侧襟翼前面,在减速板不对称偏转时可减小力矩的力臂。

在着陆滑跑时使用减速板,可缩短滑跑距离。因为它们不仅增大了阻力,还降低了机翼的升力,使飞机下沉,加大机轮与跑道表面的结合力,从而提高刹车效率。当主起落架缓冲器开始压缩时,减速板被锁定。

减速板和扰流板均为薄板结构。图1.2-25所示为某型飞机上典型的减速板和扰流板结构。

每块减速板都由几段组成。各段的主承力结构是与中间的支臂连接的两块板,该板由大梁和两个∏形截面的端肋,上、下蒙皮,尾部桁条,金属蜂窝夹芯,前墙和封严型材构成。

中间的悬挂支臂是沿整个翼弦的工字形截面整体梁。支臂上有耳片,耳片9用于将各段悬挂到机翼后大梁的支臂上,耳片12用于固定液压作动筒。这种带有中间支臂(在一个接头中综合了两种功能)的整段结构方案能减轻重量,并提高结构刚度。扰流片的辅助悬挂接头位于两个加强端肋上。

机身结构,机身功用,机身主要是用来装载机组人员、乘客、货物和设各等。机身还作为整个机体的中枢部件,将机翼、尾翼、起落架和动力装置等组装在一起组成完整的飞机。

机身结构类型,通常,根据机身结构中蒙皮的应力状况将机身的构造型式分为:构架式、硬壳式和半硬壳式机身。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/