cstcc3m68g53ar0负载电流增加到一定值时,电网电压将降低到等于蓄电池的电动势eb,充电电流为零,负载电流全部由发电机供给。显然,负载电流超过上述值后,将由发电机和蓄电池共同承担,电池由充电状态转为放电状态,电网电压将更低。

由此可见,即使调压器静差为零,由于正线电阻的影响,当负载增加时,电网电压也要下降。实际上,调压器都是有差的,则电网电压下降更大。通常将线路压降限制在0.25v以内。

调节点调定电压的高低对蓄电池的工作影响很大。如果调定电压过低,蓄电池会在负载电

流较小的情况下就开始放电。这样会使电池容量减小,失去应急电源的作用c反之,调定电压

太高,蓄电池一直处于充电状态,造成能量浪费。

蓄电池的充放电程度对负载分配影响较大,如图2-13所示。在调定电压不变时,充电不足的蓄电池(曲线5)与发电机并联,充电电流会很大。这不仅会降低电池寿命,而且会在负载较小时就使发电机过载。一旦发电机故障不能供电,蓄电池也不能起应急电源的作用。因此,未充足电的蓄电池不应装机使用．

通过以上分析可知,当发电机与蓄电池并联运行时电池充电程度对并联工作的影响行时,应采用高精度的电压调节器,合理地选择调节点的调定电压,选用一定容量的蓄电池并正确设计主电路,以保证发电机与蓄电池满意地运行,发挥各自应有的作用。

蓄电池对电网电压脉动的影响,飞机直流电网的电压具有脉动分量,主要由两个因素引起:直流发电机电枢绕组换向引起的电压脉动和开关式电压调节器工作造成的电压脉动,一般约有1v左右的脉动成分。通过对比单台发电机系统及与蓄电池并联时的运行情况可知,并接有蓄电池时,电网电压脉动减小,因此,蓄电池对电网电压的脉动有平波作用。

图2-14所示为蓄电池的等效电路。图中r31是蓄电池内阻图2-14蓄电池的等效电路和正线电阻之和,r'b是蓄电池的极化电阻。充电时,外界输人电流的一部分用于双电层充电,另一部分进行电极反应。要使电极反应不停地持续下去,就要不停地输人能量,因此,电极反应相当于耗能负载,用ru等效,称为极化电阻。蓄电池的金属极板浸于电解液中,金属与溶液界面的双电层相当于平板电容器,称为双电层电容。由于这一等值电容器的容量很大,可达法拉级,故有良好的平波作用。

蓄电池对电网电压的镇定作用,飞机直流发电机都与内阻小容量大的蓄电池并联工作。这样不仅可以满足航空发动机电力启动的需要及应急电源的作用,还可以起到镇定电网电压的作用,减小突加载或突卸载时电网电压的波动。                    

蓄电池对电网电压的镇定作用在启动大功率电动机时表现明显。实践表明,不并联蓄电池时,电网电压可以下降到20v以下,而并联有大容量蓄电池时,电网电压下降小于5v,且恢复时间缩短。

电网中接了蓄电池后,显著降低了电源内阻,因而改变了电能质量。突加载时,由于调压器滞后,发电机电枢反应和内阻压降加大,发电机端电压降低,蓄电池的充电电流减小;如果电压降得很低,蓄电池会转人放电状态。这样由于负载电流由发电机和蓄电池共同承担,电网电压下降量必将减小。突卸负载时的情况正相反。

若蓄电池充电足、容量大,正线电阻小,则蓄电池对电网电压的镇定作用就越强,反之则弱。但蓄电池容量大,其体积、重量也随之增大,因此应综合考虑。

直流发电机的并联运行,直流发电机并联运行的条件及负载均衡分配的条件飞机直流电源并联运行的条件是:极性联接正确,并联前发电机的调定电压相等。图2-15所示为两台直流发电机并联运行的原理接线图。

图中的r+1、r+2是发电机输出端到汇流条的正线电阻,包括馈线电阻和接触电阻。u1、u2为发电机的调定电压,其大小取决于励磁电流的大小和调压器的静态误差。

供电系统要求并联的发电机能均衡地分担电网上的负载,即两台发电机的输出电流应相等,各等于总负载的一半,否则就会造成一台发电机欠载,而另一台发电机过载的情况。但实际的并联供电系统由于参数的差异,负载分配一般是不均衡的,这就需要采取措施均衡负载。

由于调压器一般是有差调节,因此发电机的调定点电压u1、u2不等于发电机的空载电压lj10、lj20。带调压器的发电机外特性如图2-16所示。静态误差△u的大小可表示为:

△u1=r1r1

△u2=r2r2             (2-13)

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