sp8716a飞机电源系统的供电方式及主要参数,飞机电源系统的供电方式.

多电源直流供电系统一般都是采用并联供电方式,对于多电源的恒频交流电源系统,一般可以分为两种供电方式。              

单独供电,这是大部分机型采用的供电方式。正常供电时,由各台发电机分别向各自的汇流条供电,故障时才相互转换。如b737、b767、md-82、a320等飞机的交流电源系统均采用单

独供电方式。其特点是控制简单,但故障转换时存在供电瞬间中断的问题。

并联供电,将多台同频率的交流发电机并联起来,共同向机上负载供电的方式称为并联供电。如b707、b747等飞机的电源就属于这种类型。并联供电的优点是供电质量高,系统工作可靠,当一台发电机因故障退出电网时,该发电机汇流条上的负载供电不会中断。并联供电系统的缺点是电源的控制及保护设各复杂。

飞机电网的连接方式,现代大中型飞机上普遍采用的是三相交流供电系统,其连接方式主要有两种。

图1-7所示为以机体为中线的三相四线制交流电网示意图。以机一根电方式可以提供两种规格的电压,即相电压和线,因为馈线对飞机壳体的最大电压为相电压.这种形式是现代飞机普遍采用的供电方式。

以机体为中线的三相四线制,中点不接地的三相三线制

图1-8所示为三相三线制供电示意图。在这种连接方式中,负载只能得到一种电压,即线电压。正常情况下比较安全,但若发生一相对机体的短路故障,其他两相单相负载,三相负载,单相负载,单相负载对机体的最大电压为线电压,故对机上人员不够安全。

中点不接地的三相三线制,恒频交流电源系统的主要参数

交流电源系统的主要参数是电压、频率和相数。目前飞机上广泛采用的是115/200v、400hz的三相交流电源系统。这些参数的选择与交流电源系统及用电设备的重量、体积及性能等有关。

电压额定电压值的选择与很多因素有关,要考虑发电设备及配电系统的重量,馈线的长度,电网允许的电压降,人员安全性,绝缘强度与熄弧时间等因素,其中电源功率的大小和电网的重量是确定电网电压的主要因素。

从功率表达式可知,在相同的传输功率下,提高电网电压,即可减少输电线路上的电流,从而减轻电网重量。但导线截面积受机械强度的限制,所以,电压也不能太高。

电网的重量与电压值及馈线长度也有关。研究表明,对于容量较小、传输距离较短(25m以下)的飞机,提高电压对重量的影响很小,只有对容量大、传输距离长的飞机,提高电压才会使重量大大减轻。

另一方面,电压太高,绝缘材料的重量也会增加,并增加了熄弧的困难,同时还会影响机上人员的安全。

综合各种囚素并考虑到继承性,在目前飞机交流电源系统的容量和传输距离的条件下,采用115/200v的额定电压是合适的。

频率的高低与电磁设各的重量、尺寸及性能等因素有关,还需要考虑目前材料和部件的生产水平,如磁性材料和轴承的生产水平等。

对于变压器、互感器等静止电磁设备来说,提高交流电的频率可以减小铁芯体积,从而减轻重量。同理,对航空电子设各,提高频率也可以减小其中的变压器、滤波器、电容器等元件的体积和重量。

对发电机、电动机等旋转电机,提高频率一方面可以减小铁芯体积,另一方面也使旋转电机的转速升高。但转速的升高受机械强度的限制,因此,只能提高电机的磁极对数来限制转速,这又会使电机的结构变复杂;同时,频率升高还会使铁芯的损耗加大,所以对旋转电机有一个最佳频率值。图1-9所示为频率、厂与部件重量功率比gx的关系。

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