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​UPD65721​固态发电机控制保护装置

发布时间:2019/11/17 11:13:28 访问次数:4894

upd65721它包括发动机和飞机操纵控制设备,如发动机的启动、喷油及点火设各;发动机推力或转速控制设备;飞机仪表、飞行控制、导航及通讯设备;起落架收放和舱门启闭设备等。这些设备关系到飞机的安全,通常采用4余度供电,即两套独立的主电源,一套各用电源,一套应急电源。应急蓄电池应工作在充足电的状态,以便有足够的电荷量。

重要设备,它是保障机上人员生活和工作所需的设备,如座舱环境控制系统、防冰除冰设备等。重要设各通常采用3余度供电方式,由两套主电源和一套备用电源供电,用电设各可有选择地工作。

通用设各及厨房设各通用用电设备如客舱照明设备、旅客娱乐设各、厨房设各等,通常由主电源供电,故障时若主电源容量不够,可以人工或自动卸去一些次要负载。

从图1-1中的曲线可以看出,飞机上的重要负载约占总负载的一半。用一台发电机就可以给整个重要负载供电。厨房的加热负载约占总负载的40%左右,在启动发动机或一台主电源失效时,一般要卸去厨房负载和通用负载.

飞机电源系统的发展概况,这里以我国民航所使用的几个典型机种为例,对飞机主电源系统的特点及安装容量的发展作简单介绍。

图1-2所示为几个机种的电源安装容量示意图。由图可见,早期的中、小型飞机主电源以直流电为主,电源容量只有几千瓦到十几千瓦,如运一5型飞机只有一台3kw的直流发电机。这个时期的飞机采用的是活塞式发动机,二次电源由旋转变流机提供。与直流发电机配套使用的调压器为振动式调压器或炭片调压器,电源系统的控制由人工来完成。

        

飞机电源容量的增长,中型涡轮螺旋桨飞机使飞机的升限和航程都加大,电源容量也相应增长。这些飞机的主电源出现了交、直流发电机共有的情况,如运一7、安一24、伊尔一18等机型。这些飞机除保留28v低压直流电源系统外,还配各了变频交流电源系统,如容量最大的伊尔一18飞机,配有8台12kw的直流发电机和4台8kva的交流发电机。

在这一阶段的交流电源系统中,交流发电机多为有刷励磁方式,与之配套的调压器为交流磁炭式电压调节器,其控制方式以人工控制为主。

现代大型喷气式运输机采用涡轮喷气发动机,其主电源大多采用恒频交流电源系统,而且其容量也大大增加,较早的涡轮喷气式客机如波音707、三叉戟、图-154等飞机上,采用恒速传动装置及两级式无刷交流发电机,电源总容量为80~120kva,调压器为磁放大器式或晶体管式。在波音747、757及767等机型上,采用组合驱动发电机(idg),由集成电路组成的调压器与以微处理器为中心的控制保护装置组合在一起,组成发电机控制组件(gcu)。这些发展都使系统的可靠性大大提高,体积重量下降。

图1-2中,b707和b747飞机分别是4台30kva和90kva的交流发电机实行并联供电,其余各机型都是单独供电.

飞机电源系统的主要类型及特点,飞机上采用的主电源类型随飞机类型及其性能要求、飞机的用途及用电设备的不同而有所不同。目前国内外正在使用的飞机主电源是多种多样的:有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统及变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统等。

低压直流电源系统,低压直流电源是飞机上最早采用的电源系统,20世纪40年代趋于成熟。主电源由航空发动机直接传动的直流发电机和控制保护器等组成。电源的调定电压是28.5v,发电机额定容量有3、6、9、12kw等几种,相应的额定电流分别为100、200、300和400a。二次电源是由旋转变流机或静变流器把低压直流电转变为单相或二相交流电,应急电源是航空蓄电池。大型飞机上有辅助动力装置传动的直流发电机作辅助或各用电源。采用这种电源系统的机型有运一5,立-2,伊尔一14及c-46等。

目前一般在30座以下的小型支线飞机上,普遍采用低压直流电源系统。这一方面是因为支线飞机的用电量不大,另一方面由于近年来逐步采用了新型的低压直流电源系统,其高转速(6500~12000r/min)和高性能导磁材料的使用使电机的体积重量大大减轻。如9kw的启动发电机重量从28kg降到15.4kg,其重量功率比从3.11降低为1.70。

同时,新型的直流启动发电机采用固态发电机控制保护装置,除了具有调压、故障保护及控制功能外,还具各机内自检等功能,使直流发电系统具有更优越的性能。因此,在小型支线飞机和通用航空飞机上得到了广泛应用。

变速变频交流电源系统(svf),当交流同步发电机通过变速器直接由飞机发动机传动时,发出的交流电是变频交流电,其结构示意图如图1-3所示。

           

图1-3 变速变频交流电源方块图,变速器,发电机,发动机.


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upd65721它包括发动机和飞机操纵控制设备,如发动机的启动、喷油及点火设各;发动机推力或转速控制设备;飞机仪表、飞行控制、导航及通讯设备;起落架收放和舱门启闭设备等。这些设备关系到飞机的安全,通常采用4余度供电,即两套独立的主电源,一套各用电源,一套应急电源。应急蓄电池应工作在充足电的状态,以便有足够的电荷量。

重要设备,它是保障机上人员生活和工作所需的设备,如座舱环境控制系统、防冰除冰设备等。重要设各通常采用3余度供电方式,由两套主电源和一套备用电源供电,用电设各可有选择地工作。

通用设各及厨房设各通用用电设备如客舱照明设备、旅客娱乐设各、厨房设各等,通常由主电源供电,故障时若主电源容量不够,可以人工或自动卸去一些次要负载。

从图1-1中的曲线可以看出,飞机上的重要负载约占总负载的一半。用一台发电机就可以给整个重要负载供电。厨房的加热负载约占总负载的40%左右,在启动发动机或一台主电源失效时,一般要卸去厨房负载和通用负载.

飞机电源系统的发展概况,这里以我国民航所使用的几个典型机种为例,对飞机主电源系统的特点及安装容量的发展作简单介绍。

图1-2所示为几个机种的电源安装容量示意图。由图可见,早期的中、小型飞机主电源以直流电为主,电源容量只有几千瓦到十几千瓦,如运一5型飞机只有一台3kw的直流发电机。这个时期的飞机采用的是活塞式发动机,二次电源由旋转变流机提供。与直流发电机配套使用的调压器为振动式调压器或炭片调压器,电源系统的控制由人工来完成。

        

飞机电源容量的增长,中型涡轮螺旋桨飞机使飞机的升限和航程都加大,电源容量也相应增长。这些飞机的主电源出现了交、直流发电机共有的情况,如运一7、安一24、伊尔一18等机型。这些飞机除保留28v低压直流电源系统外,还配各了变频交流电源系统,如容量最大的伊尔一18飞机,配有8台12kw的直流发电机和4台8kva的交流发电机。

在这一阶段的交流电源系统中,交流发电机多为有刷励磁方式,与之配套的调压器为交流磁炭式电压调节器,其控制方式以人工控制为主。

现代大型喷气式运输机采用涡轮喷气发动机,其主电源大多采用恒频交流电源系统,而且其容量也大大增加,较早的涡轮喷气式客机如波音707、三叉戟、图-154等飞机上,采用恒速传动装置及两级式无刷交流发电机,电源总容量为80~120kva,调压器为磁放大器式或晶体管式。在波音747、757及767等机型上,采用组合驱动发电机(idg),由集成电路组成的调压器与以微处理器为中心的控制保护装置组合在一起,组成发电机控制组件(gcu)。这些发展都使系统的可靠性大大提高,体积重量下降。

图1-2中,b707和b747飞机分别是4台30kva和90kva的交流发电机实行并联供电,其余各机型都是单独供电.

飞机电源系统的主要类型及特点,飞机上采用的主电源类型随飞机类型及其性能要求、飞机的用途及用电设备的不同而有所不同。目前国内外正在使用的飞机主电源是多种多样的:有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统及变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统等。

低压直流电源系统,低压直流电源是飞机上最早采用的电源系统,20世纪40年代趋于成熟。主电源由航空发动机直接传动的直流发电机和控制保护器等组成。电源的调定电压是28.5v,发电机额定容量有3、6、9、12kw等几种,相应的额定电流分别为100、200、300和400a。二次电源是由旋转变流机或静变流器把低压直流电转变为单相或二相交流电,应急电源是航空蓄电池。大型飞机上有辅助动力装置传动的直流发电机作辅助或各用电源。采用这种电源系统的机型有运一5,立-2,伊尔一14及c-46等。

目前一般在30座以下的小型支线飞机上,普遍采用低压直流电源系统。这一方面是因为支线飞机的用电量不大,另一方面由于近年来逐步采用了新型的低压直流电源系统,其高转速(6500~12000r/min)和高性能导磁材料的使用使电机的体积重量大大减轻。如9kw的启动发电机重量从28kg降到15.4kg,其重量功率比从3.11降低为1.70。

同时,新型的直流启动发电机采用固态发电机控制保护装置,除了具有调压、故障保护及控制功能外,还具各机内自检等功能,使直流发电系统具有更优越的性能。因此,在小型支线飞机和通用航空飞机上得到了广泛应用。

变速变频交流电源系统(svf),当交流同步发电机通过变速器直接由飞机发动机传动时,发出的交流电是变频交流电,其结构示意图如图1-3所示。

           

图1-3 变速变频交流电源方块图,变速器,发电机,发动机.


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