法国标致雪铁龙集团(psa)日前发布了在“标致307”及“雪铁龙c4”上配备柴油混合动力系统的展示车。混合动力系统由最大输出功率为66kw的1.6l“hdi”柴油发动机、dpf(柴油颗粒过滤器)、起动器兼交流发电机“stop & start”系统、dc无刷马达、逆变器及镍氢充电电池构成。该系统配套使用6速手自一体变速箱。

混合动力系统采用以发动机为主动力、利用马达进行辅助的并联驱动方式。当车速降到60km/h以下时，stop ＆ start系统就会停止发动机工作。马达可通过减速时回收能量来向电池蓄电，当车速在50km/h以下时仅凭马达行驶。在加速及电池没电时，便会自动切换至发动机驱动。为了停止发动机工作后仍可凭借马达行驶，在发动机与马达之间采用了干式离合器。

此外，还可在显示器上显示动力传动系统的运行状态及电池的充电容量等，“标致307混合动力hdi”的显示器配备在仪表盘上，“雪铁龙c4混合动力hdi”的显示器嵌在中控台中。

马达在连续使用时的额定功率为16kw，可产生80n·m的扭矩。在超车等情况下进行暂时辅助时，最大输出功率为23kw，最大扭矩为130n·m，马达与逆变器连接，以210～380v的电压驱动。在车辆后部通常用于配备备用轮的位置上配备了由240个电池单元构成的镍氢充电电池，充电电池的容量为6.5ah，普通电压为288v，仅凭马达可持续行驶5km。

柴油混合动力车的燃效为29.4km/l，比汽油混合动力车提高25%，每100km可节省1l左右的燃料。另外，tank to wheel的二氧化碳排量在nedc(new european driving cycle)总耗油标准下为90g/km，在高速行驶模式下为80g/km，与307及c4的柴油发动机车型相比，分别减少了28%和45%。

该公司打算在2010年前后向市场投放柴油混合动力车，不过柴油混合动力系统的成本要比汽油混合动力系统高，因此要想实现投放市场的目标，就必须将成降至目前的一半左右。