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中国工业和信息化部最近决定，不对配备韩国公司电池的电动汽车提供补贴。作为补贴前的一个步骤，东风雷诺和重庆金康上个月获得了型式批准。每辆车的补贴约为1000万韩元，对于没有补贴的车来说，在当地市场竞争几乎是不可能的。2018年5月，装备SK创新电池的北京奔驰电动汽车获得型式认证，但至今仍未获得补贴。
中国政府从未解释原因。专家指出，其意图是利用“萨德”部署来保护中国电动汽车和电动电池行业。
在部署“萨德”之
中国工业和信息化部最近决定，不对配备韩国公司电池的电动汽车提供补贴。作为补贴前的一个步骤，东风雷诺和重庆金康上个月获得了型式批准。每辆车的补贴约为1000万韩元，对于没有补贴的车来说，在当地市场竞争几乎是不可能的。2018年5月，装备SK创新电池的北京奔驰电动汽车获得型式认证，但至今仍未获得补贴。
中国政府从未解释原因。专家指出，其意图是利用“萨德”部署来保护中国电动汽车和电动电池行业。
在部署“萨德”之前，LG化学曾向长城汽车(Great Wall Motors)、上汽集团(SAIC Motor)、一汽集团(FAW Group)和长安汽车(Changan Automobile)供应电动汽车电池，而三星SDI则向宇通(Yutong)、福田汽车(Foton)和江淮汽车(JAC)供应电动汽车电池。韩国公司也在中国建立了电池制造厂来供应电池。然而，自部署以来，它们在当地的电动汽车电池销量有所下降。
MACOM的端到端收发产品组合具有成本低、功耗小等优势，是现有时钟数据恢复 (CDR) 器件、驱动器和互阻抗放大器 (TIA) 系列的重要扩展。同时，新增的集成200G FR4 L-PIC配套器件经过全面优化，可大幅简化器件的组装、校准和测试过程，进而降低客户的模块成本。这些组件旨在帮助客户减少对昂贵、高功耗的信号处理技术及53G EML的应用需求，从而简化面向200G和400G连接的光模块架构。
MACOM拥有完整的基于CDR和L-PIC的产品组合，包括带有集成驱动器的MAOM-38053四通道发送PAM-4 CDR和L-PIC发射器。在接收端，有MATA-03819四通道TIA、MACOM BSP56B光电探测器和MASC-38040四通道接收PAM-4 CDR。与目前基于CWDM4和数字信号处理 (DSP) 的PAM-4解决方案相比，该方案预计能够降低每千兆的成本，同时减少25%以上的功耗。如今，云服务商只需有很小的增量功耗和成本，即可实现链路速率翻倍。
前，LG化学曾向长城汽车(Great Wall Motors)、上汽集团(SAIC Motor)、一汽集团(FAW Group)和长安汽车(Changan Automobile)供应电动汽车电池，而三星SDI则向宇通(Yutong)、福田汽车(Foton)和江淮汽车(JAC)供应电动汽车电池。韩国公司也在中国建立了电池制造厂来供应电池。然而，自部署以来，它们在当地的电动汽车电池销量有所下降。
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