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高通收购NXP失败
前不久夭折的高通收购NXP案子，摆明高通也是冲着汽车电子领域去的。因为收购飞思卡尔后的恩智浦一举拥有了完整的汽车半导体解决方案(包括汽车AMS、传感器、车载娱乐系统)，成为全球第一大汽车芯片厂商。汽车和工业电子业务占据了恩智浦年收入中的67%。
没错，这么炙手可热的领域高通怎舍得放弃。2017CES高通就推出了新一代汽车系统芯片骁龙820A，该芯片采用14纳米FinFET工艺，支持车载嵌入式软件平台QNX，CarPlay以及AndroidAuto，并集成了64位CPU处理、图形处理单元(GPU)以及LTE数据调制解调器。其图像信号处理器能同时连接4到8个汽车摄像头传感器，可为司机提供的驾驶辅助功能，主要包括车道偏离警告、车辆前方碰撞探测警告、交通标志识别功能等。
高通还宣布与大众合作，下一代大众汽车将集成基于高通骁龙820A处理器、X12LTE和X5LTE芯片组。据悉，采用骁龙X12和X5LTE调制解调器的大众汽车将于今年面市，搭载骁龙820A处理器的大众汽车将于2019年面市。
英飞凌尝试收购意法半导体
前段时间，传出英飞凌欲收购意法半导体的消息。据彭博社曾引用知情人士消息称，英飞凌去年就已经开始尝试收购意法半导体。
意法半导体是全球第一大专用模拟芯片和电源转换芯片制造商，在分立器件、手机相机模块和车用集成电路领域居世界前列。虽然，汽车电子不是ST最主要的收入来源，但这块业务对于英飞凌来说至关重要。在2015年之前，英飞凌是全球最大的车用半导体企业，其主营业务是汽车电子、工业功率器件、芯片卡等，在模拟和混合信号、射频、功率及嵌入式控制装置等领域有着深厚的技术实力。
目前英飞凌约有60%的营业收入来自功率半导体，除了为汽车电子提供端到端解决方案。今年，对于英飞凌来说，还有比较大的两件事：3月，英飞凌和上汽携手建新的合资公司，聚焦在电动汽车市场制造功率模块的生产，目前IGBT模块已经量产。5月，英飞凌又在奥地利投资新建了一座全自动化芯片工厂，用于制造300毫米薄晶圆，并计划未来6年投入16亿欧元。
并购大战之外
当然，并购之外也有很多巨头公司持续钻研着。
英伟达
英伟达在汽车行业钻研了十几年，从首款车用3D导航系统显示芯片到全新车载电脑XAVIER，如今，其处理器已成功应用于奥迪A8和特斯拉ModelS等车型，业务拓展至智能汽车显示屏和自动驾驶系统。
2017年CES展，英伟达带来全新车载电脑XAVIER、开放式人工智能车辆计算平台DRIVEPX2、辅助驾驶AICo-Pilot。
车载电脑XAVIER的处理器采用八核心ARM，GPU使用下一代Volta架构，512核心。英伟达称XAVIER不仅可使智能汽车更加智能，还可作为驾驶员的智能导航。目前，XAVIER已经实现小批量试产。
DRIVEPX2自动驾驶汽车开发平台基于16nm工艺打造，功率250W，水冷散热设计，拥有12个CPU核心和2个基于Pascal的GPU核心。可支持12路摄像头输入、激光定位、雷达和超声波传感器，多个平台并行可以实现完全的自主驾驶。
辅助驾驶AICo-Pilot是个集大成的系统，拥有以下功能：识别自然语言、识别人脸、读唇语，在极端嘈杂的环境中也能准确分辨驾驶者想要传达的信息。此外，在出行过程中，AICo-Pilot还要绘制地图。据悉，该辅助驾驶系统正在开发中，当前已经实现识别唇语和面部朝向功能。
