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MT7201C是一款连续电流模式的降压恒流驱动芯片。在输入电压高于LED电压时，可以有效地用于驱动一颗或多颗串联LED。
MT7201C 输入电压范围从6伏到40伏，输出电流可调，最大可达1安培。根据不同的输入电压和外部器件，MT7201C可以驱动高达32瓦的LED。
MT7201C 内置功率开关和一个高端电流感应电路，使用外部电阻设置LED平均电流，并通过ADJ引脚接受模拟调光和PWM调光。
芯片内含有PWM滤波电路，PWM滤波电路通过控制电流的上升沿从而实现软启动的功能。软启动的时间可以通过在ADJ脚与地之间增加一个外部电容来延长。当ADJ的电压低于0.2伏时，功率开关截止，MT7201C进入极低工作电流的待机状态。
MT7201C 采用SOT89-5 封装。
特点：
•通过4千伏ESD测试
• 极少的外部元器件
• 高达1A的恒电流输出
• 单一管脚实现开/关、模拟调光和PWM调光
• 内含PWM滤波器
• 独特的抖频技术减少EMI
• 效率高达97%
• 很宽的输入电压范围：从6V到40 V
• 最大1MHz开关频率
• LED 开路保护
• 2%的输出电流精度
应用：
• 低压LED 射灯代替卤素灯
•车载LED 灯
• 低压工业用灯
• LED 备用灯
• LED信号灯
现如今汽车的智能化已经成为行业的发展趋势所在，其最高形态无人驾驶已成为各个企业不遗余力奋斗的目标，智能驾驶是未来解决交通拥堵的重要技术，提高了交通运输效率，缓解了汽车造成的环境污染，更能对危险情况作出及时反应，有效减少在出行途中因人为因素造成的交通事故。
根据近期速途研究院发布的《2018年Q1国内智能驾驶行业研究报告》显示，在2017年我国智能驾驶市场规模已经达到了681亿，虽然起步较晚，好在后期不断加大投资与研发力度，现在智能化水平正逐步追平欧美国家，并且取得了不错的成绩，而这其中又以百度Apollo技术最为夺目。
百度Apollo的生态联盟
自2013年起，百度的无人车项目开始起步，经过几年的耕耘，到了2015年其技术已趋于成熟，并于同年12月份完成在北京高速公路的全自动驾驶测试。
2017年4月份，百度发布了名为“Apollo”的新计划，旨在建立一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智能领域的优势，促进智能驾驶的发展。Apollo计划将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，用于帮助合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
截至目前，加入百度Apollo生态联盟的成员已经超过100所，包括诸如奇瑞、北汽、本田、比亚迪等众多的车企以及像清华、北航等相关的科研机构所。当然，研究无人驾驶技术的企业不在少数，像谷歌、特斯拉等企业都取得了不错的成果，但对于开放平台，共享自动驾驶技术在业界尚属于首次，对此百度方面表示是为了建立智能驾驶平台的“操作系统”，与车企成为合作者而不是竞争者，希望用Apollo平台整合所有汽车厂商的数据，应用在更多的场景，训练出更强的能力，产出更多的数据，用数据加算法创造出最优路径。简而言之，Apollo计划的核心是依托百度的人工智能技术赋能汽车行业。
智能驾驶百度已走在前列
事实上，百度在无人驾驶方面的研发已经处在了世界的前列，同时也是科技部公布的首批国家智能创新平台之一。在2018年4月，百度Apollo开放平台正式发布了Apollo2.5版本，支持限定区域视觉高速自动驾驶。其中比较有代表性的案例就是长沙智能驾驶研究院利用Apollo2.5快速实现高速公路场景下重型卡车的自动驾驶。
速途研究院《2018年Q1国内智能驾驶行业研究报告》中提到，国内的智能驾驶起步较晚，在L2和L3阶段均落后于欧美国家，但在L4阶段大有追赶之势，这其中很关键的作用点就是以百度为首的众多企业的大量资金投入以及以技术为先核心理念。
前不久美国市场研究机构Navigant Research发布自动驾驶企业排行榜，百度成为连续两年唯一上榜的中国企业，并且在世界排名中大幅度上升，演绎了自动驾驶领域的“中国速度”。
显而易见，Apollo开放平台开创了无人驾驶的新商业模式，没有采用技术封闭，而是共享资源以及无人驾驶的技术，为车企提供了良好的技术条件与机遇，在合作中产生共赢。末后，也希望在无人驾驶领域中，我国能凭借Apollo技术实现在自动驾驶领域的弯道超车，成为无人驾驶的领航者。
