代理销售华润矽威系列产品：PT4115 PT4119 PT4515 PT4211 PT4230 PT4238 PT4516 PT4211PT4121PT4110 PT4205 PT4240A等更多产品，欢迎来电咨询0755-83224649陈小姐。
PT4115采用SOT89-5封装和ESOP8封装。PT4115是一款连续电感电流导通模式的降压恒流源，用于驱动一颗或多颗串联LED。
PT4115输出电流可调，最大可达1.2安培。根据不同的输入电压和外部器件，PT4115可以驱动高达数十瓦的LED。PT4115内置功率开关，采用高端电流采样设置LED平均电流，并通过DIM引脚可以接受模拟调光和很宽范围的PWM调光。当DIM的电压低于0.3伏时，功率开关关断，PT4115进入极低工作电流的待机状态。
PT4115特点编辑
1：电感越大，工作频率越低，恒流效果越好。
2：输出电流越大，需要电感值越小。电感选择方便。
3：输出电压越高，效率越高，3 颗 1W 串联比
1 颗 3W效率高。
4：内部含有过温保护功能，外部可设计过温保护电路，对LED有双重保护。[1]
引脚功能编辑
① SW： 功率开关的漏端。
② GND：信号和功率地。 0755-83259945 13714441972
③
DIM：开关使能、模拟和PWM和调光端。
④ CSN：电流采样端，采样电阻接在 CSN 和 VIN 端之间。
⑤
VIN：电源输入端，必须就近接旁路电容。
⑥ Exposed PAD：散热端，内部接地，贴在 PCB 上减少热阻。[1]
近几年间，自动驾驶技术风靡全球，被认为是科技领域的下一个革新。除了传统汽车厂商的大规模布局之外，科技公司起到了重要的推动作用，如谷歌、Uber、百度、英伟达等。随着技术的不断进步以及资本的大量进入，自动驾驶也开始逐渐走向现实。然而，这一过程并不是一帆风顺，甚至遭遇到了致命打击。
Uber无人驾驶事故，激光雷达成“背锅侠”
美国东部时间3月19日晚间10时许，一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡，这也是已知的首例无人驾驶汽车致使行人死亡事故。该事故之后，Uber自动驾驶货车部门(Uber Freight)联合创始人Lior Ron从该公司离职，并全面叫停自动驾驶测试。
事故现场图(来自华尔街日报)
经过多日的持续发酵，该事件使得自动驾驶技术发展蒙上了一层阴影，毕竟这已经涉及到行人生命安全问题。为此，丰田汽车暂停了全美范围内的自动驾驶道路测试项目，英伟达联合创始人兼首席执行官黄仁勋更是称所有自动驾驶路测都应该暂停。
截止到目前，最新消息显示，Uber将无人驾驶测试车的激光雷达数量从5个减到只剩车顶上的1个，导致车辆盲点更多，无法完全检测到行人，这被认为是造成此次事故的主要原因。其激光雷达供应商Velodyne也认为，必须在车身两侧安装雷达才能避免撞到行人。虽然说Velodyne的表态动机更多的是尽可能地撇清干系，但激光雷达在自动驾驶中的重要性已经不言而喻。
MIT的这项研究或将改变激光雷达命运
相较于摄像头等传感器，激光雷达除了能够生成三维位置模型之外，其探测距离更远、测量精度更高，同时响应速度也更灵敏，不受环境光的影响。并且，激光雷达反馈的数据更容易被计算机读取及分析，因此成为自动驾驶最核心技术之一。然而激光雷达也易于受天气影响，特别是雨雾天气会使激光发生散射，从而影响激光雷达精度，出现探测距离不准确的问题。
为了解决这一难题，MIT研发出全新成像系统，在浓雾中也能利用激光能准确计算距离。我们都知道，激光雷达主要是通过发射出的短脉冲激光及其从前方物体反射回的反射时间来计算与前方物体的距离。由于浓雾的散射现象，激光光束反射回来的时间与晴天往往不同，这就导致了激光雷达探测不准确的问题。MIT研究人员通过分析发现，无论雾可能有多厚，散射激光的反射时间总是遵循一个非常具体的分布模式。当摄像机以每兆分之一秒的频率计算返回到传感器的光子数量，并把这些结果绘制成图时，系统可以应用特定的数学滤波器来找出数据尖峰，从而得到准确的隐藏在雾中的实际物体的距离。
由此，我们将可以通过测试建立模型，对激光雷达探测进行修正，从而提升其在浓雾天气中的探测准确度，为激光雷达在自动驾驶领域应用扫清障碍。
自动驾驶技术发展不该是洪水猛兽
Uber无人驾驶汽车致行人死亡事故一出，各方反应不同，甚至有人开始反对自动驾驶技术，认为该技术将成为“行人杀手”。对此，行业人士态度则显得更加务实。
百度董事长李彦宏在参加“中国高层发展论坛”时表示：“自动驾驶一定是更安全的出行方式，中国每天汽车事故会导致500人死掉，但没人报道，Uber一辆自动驾驶汽车撞死一个人，就全世界都知道了。相信随着时间的推移，人们会越来越认识到，自动驾驶比人类驾驶更安全些。”
李书福也在“2018智能汽车国际研讨会”上表示：“高级自动驾驶汽车从技术日趋成熟到真正走进普通老百姓的生活，真正改变我们的日常出行，还有相当长的一段路要走，而且注定不会是一帆风顺的。无论汽车技术如何发展，安全都是一个任何时候都不能忽视的问题。”
与此同时，自动驾驶视觉处理公司Mobileye呼吁建立一个“可验证安全保障”标准模型，来验证所有的自动驾驶汽车技术的有效性和安全性，尤其是Uber这种新进入自动驾驶领域的科技公司。
事故之后，黄仁勋也表示：“发生了这样的事件，你需要从中学习新的信息，需要暂停并从中吸取教训。我认为行业中的每个人都应该这么做，先停下来，从中吸取教训。”
自动驾驶技术并不是洪水猛兽，它将会和其他技术一样，在不断完善之后才能更好地服务人类生活。此次不幸的事故，或许正如大家所说的，Uber走得太快了!
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